大家都知道，交通电子票证有两大阵营，台北为代表的悠游卡跟高雄为代表的一卡通
过去两卡为竞争状态，一卡通为了保护自己市场
在高捷跟轻轨刷悠游卡的部分技术阻挡了一阵子
让柯文哲相当不爽，当时台北捷运都开放刷一卡通了，不过台北捷运有多卡通补助就是了
在韩国瑜上任后，高雄市政府对一卡通以及高雄捷运、轻轨、公共汽车的态度或许会改变?
韩国瑜是希望务实赚钱的，柯文哲也是要务实赚钱的
不知道电子票证有没有策略联盟的可能性?
对，虽然大家都知道 Line Pay 跟一卡通合作了，但 Line Pay 还是自己的
而跟一卡通合作的部分主要是电支帐户 Line Pay 一卡通
如果把眼光放远，悠游卡和一卡通未必永远是要竞争大于合作的
透过交叉持股，你搭车、消费赚的要分我一点，我搭车、消费赚的也要分你一点
但是做好加值、乘车、消费平台整合，比照日本十卡通一样做一个认证标章
只要一种卡可以通的，其他九张卡就可以通
旅客跟消费者不再需要自己搞懂哪张卡哪边可以用、哪边不可以用
只要有标章的两张卡都能用，增加便利度也增加消费使用意愿，有钱大家赚
柯也是支持制度化的人，有没有可能学日本催生票卡联盟制度?
不过虽然现在多卡通一般来说是四卡，但远东的优势越来越小
可能除了悠游卡和一卡通外就只有 i-Cash 有可能加入了吧?