BRT 这东西的思维很简单，跟以核养绿一样
当时的台中大众运输使用率跟现在的绿能发电效率一样低落
所以要先用有优先路权、相对封闭路权的交通工具改变大众运输习惯
让 BRT 在公路的优先性高过一般汽机车
要培养大众运输肯定是要得罪开车族的，不论涨停车费、封闭专用车道等政策都是
BRT 已经在适度的情下做最好的选择了，包含站外收费系统节省上下车刷卡时间
但是政策上路匆忙最后什么都做不好，优先号志没搞定、站外收费收不起来
其实台中公共汽车在老胡主政期间提升是很有感，从高潜力公共汽车、TTJ 到 BRT 很多提升
最后，台中未来捷运通车后使用率如果不想像高雄一样难看
优化公共汽车最好改回 BRT
否则台铁高架化跟文心路捷运根本只是市区外环轨道运输而已
真正骨干没有系统连接只有优化公共汽车，效果比台北干线公共汽车还烂
但是 BRT 精神的优先号志跟站外收费要搞定再说
不过林佳龙应该是不像老胡有勇气得罪穿越中港路的车流也要搞 BRT 培养大众运输