※ 引述《guare (瓜籽)》之铭言：
: 住1000年不懂大众运输还是没有用。
: 不需要谈什么细节，只需要懂一件事=>完整的路网，让使用者可以在最靠近出发点的地
方
: 上车，然后在最靠近目标的地方下车，这是让大家愿意使用公共运输的唯一方法。
照你说法，我觉得BRT一点都不方便啊，那这样算哪门子的好政策?
就算公共汽车网络很密集，我还是要等红灯，转车。。。
与其这样，我不如骑车，但当路上公共汽车很多时，有考虑过其他人的路权吗???
有考虑过燃烧汽油带来的负面影响吗
: 然后，我同意公共运输可以不以赚钱为目的，甚至小亏一点无妨。然而这并不是说花千
亿
: 养蚊子是可以接受的浪费。即使赔钱还是要有一定的使用量。
没盖起来你又知道没使用量???
交通建设的进步，当然是要包含基础建设，如果只是一直认为会赔钱就不做，那何不建议
大家干脆都用走路的就好了
: 既然都知道要建完整的路网了，那么剩下来的问题就是，如何达成？
: 你可以花一兆，一次建10条地下捷运。同时兴建的话，大概5~10年交通地狱期熬过之后
，
: 你至少有一个捷运网。是否够密？还不见得。看看全世界的都会，从东京、纽约、到小
一
: 点的欧洲中型城市，10条地下捷运都还需要搭配公共汽车网。
: 现在的问题是，没有一个城市有办法一次拿出一兆，外国我也没见过，台湾当然更不可
: 能。所以通常是一次建一到两条，十条恐怕得建个五十年。台北大约如此，纽约东京也
都
: 是这样。所以在完整路网建构成之前，已经完成的捷运拿来养蚊子吗？而且最后一条建
好
: 之后，第一条都旧了，技术落伍了！能不能用恐怕还有问题。
: 所以结论是：没有任何一个大众运输系统可以完全靠捷运。公共汽车系统是“必须的”！“
必
: 需的”！“必须的”！因为很重要，所以说三次。
我没有说公共汽车不需要，但老胡就是弄一个垃圾来，搞的大家看不懂他想干嘛
都已经有公共汽车了为什么还要再一个加长版的公共汽车???
: 公共汽车系统包括BRT在内，他的好处就是便宜而且兴建快速。你只要花十分之一不到的时
间?
: 大概百分之一的预算，就可以盖一条BRT路线。所以你可以很快速地建构路网。如果这
个
: 路网之中包含了一条、两条地下捷运，那当然更好。在建设地下捷运的过程中，市民已
经
: 有完整的路网，可以从最近的地方上车，一票到底在目标的地方下车，这样在捷运路网
还
: 没有很密之前，就已经可以建立使用大众运输的习惯。
: 我们不要本末倒置。大众运输的目的是：让你在最近的地方上车，快速地送达目标，然
后
: 让你下车。中间做的是公共汽车、地铁、轻轨、根本没有差别。地下捷运不是为了增进市民
的
: 光荣感而建的。
这我不同意，你讲的太简单，人不是货物，交通工具的使用还要考虑舒适性等因素
一样的路线，一定是选择舒适而且最快的，BRT完全没有这个优点
老胡就是想拿BRT来虎烂说这个比捷运好，所以才会被干到爆
: 台中过去十年的公共汽车使用率增加速度惊人，屌打全台湾所有城市，包括高雄。除了台北
因
: 为历史因素公共汽车使用率还是超高以外，其他所有台湾城市都差了台中市不止一个等级。
这
: 还都在BRT开始使用之前。照着这样的趋势下去，等到台中的那一条捷运完成之后，我
推
: 测它的使用率绝对立刻就屌打高雄市。很可惜，换了林佳龙之后，公共汽车使用率的上升速
率
: 立刻减缓，甚至开始倒退。这些都也数据可查，不是我胡说八道。
: 我对台中市的选举不感兴趣，也不会崇拜胡自强，也不讨厌林佳龙，就只是觉得可惜，
明
: 明台中市的大众运输过去十年充满了希望，结果换了市长之后一夕变色，前功尽弃。
就很简单的逻辑，市政做的好不好，就是看使用者觉得方不方便
你讲那一大堆，市民看那个BRT不知道到底要冲三小
盖什么台湾塔不知道要干嘛
而且明明一开始说是要盖捷运，最后改轻轨也就算了，起码不用等红灯
最后搞成加长版公共汽车，还排挤其他用路人空间，这是哪门子的大众运输???
我们不是因为觉得黑龙废了BRT才觉得难用，而是在选前通车时就觉得很垃圾
黑龙废了BRT，等于废了一个四不像的垃圾，我们还拍手叫好。。。