高捷之所以经营成现在这样子 还有前瞻之前为何中央迟迟不肯核定台中蓝线
很大原因是高雄捷运当初的运量预测太膨风
高捷规划阶段 有一套国外的预测 和一套国内的预测
同样的路网(红橘双线) 国外的预测是 25万人次/日 中运量系统足矣
国内的预测是 45万人次/日 非高运量不可
结果在高雄地方人士的运作下 采用了国内的预测 高运量2000亿就给他砸下去了
事实是运量达成率连一半都没有达成 事后一看中运量系统完全足以负荷
当初砸了高运量的成本 实质上却是以中运量规格营运 完完全全的浪费资源
不是说高雄不需要捷运 但是为了面子问题没有选择适合的系统 就是今天经营困境的根本
看看当初台北捷运的运量预测
预测值 实际值 (人次/日)
板桥线二期+土城线 130万 110万
内湖线+南港站 153万 132万
新庄芦洲全线+南展站 200万 171万
信义线 214万 186万
松山线 227万 200万
即使也没有完全准确 至少也是八成准确了
所以当初马任内的交通部毛部长对于双北以外的捷运态度消极不是没有原因的
你预测有中运量规模 谁知道你是不是又膨风 搞不好连轻轨的运量需求都没有咧？
胡志强当初在台中也是为了证明台中蓝线也能有足以盖(中运量)捷运的运量才搞BRT的
至于后来因为选举被前后任市长搞臭名声那又是另一回事了