※ 引述《mooto (退出会比较好, 就退出)》之铭言：
: ※ 引述《TheoEpstein (Cubs)》之铭言：
: : 老胡那几年也把台中建设得不错，但这却是在同党中央政府极尽一切打压下做到的。
: : 去你妈的马英九，你对不起胡志强。
:
: 我也讨厌毛毛 可是高雄捷运运量不如预期才是关键阿
: 捷运不是盖的时候要钱而已 营运也在烧 不然高捷干吗拔灯管
: 蓝线当初有点尴尬的是 运量评估做出来不上不下
: 你盖中运量铁定被靠北 盖高运量又会赔死
我讲明了啦，台湾在盖的捷运现在都是中运量，但不是诈胡线那种小车厢中运量。
台湾捷运被两个东西搞烂形象：
一、火烧车大当机之木栅内湖诈胡线中运量
这个我一个月内写过好几篇骂黄大洲了，不再多讲，有兴趣去爬我文章。
二、高捷高估至少三倍运量搞高运量
下场就是高运量怕赔钱，中运量怕大当机火烧车，结果全台湾捷运除了北高都停摆。
直到桃园机场捷运完工，那是“中运量”，我再说一次，机场捷运是中运量系统。
但这个中运量却比高捷橘线的高运量系统运量还高，而且还高了快一倍。
桃园机场捷运：2018年9月，平均日运量6.4万人
高雄捷运橘线：2018年9月，平均日运量3.9万人
甚至当初预估桃园机场捷运的运量每日才4万人，
营运一年多，运量是预估的150%以上，可见那时候多低估运量。
为什么会低估？因为高捷太高估造成的惨剧。
中运量系统也不是错，如果不是被木栅线内湖线搞烂名声。
只能说台湾捷运真的很可怜，被两个烂事搞烂，全台捷运延宕十几年。
但，该做的就要去做，这才是政治人物而不是政客的差别。