大家都谈高雄，谈谈台中吧
上次选举BRT是议题之一
2015年BRT改优化公共汽车的时候
PTT公共汽车版战了好ㄧ段时间，M01台中地产版几乎反对改优化公共汽车
支持的说BRT有站外刷卡、仿捷运
反对的则质疑因为BRT自称捷运公共汽车，所以没办法争取到捷运蓝线
（市府捷运蓝线可行性评估2014年被交通部退件过）
先前卢秀燕对恢复BRT态度保留，没说支持恢复或反对
只说交给专业决定
所以各位台中人是比较支持恢复BRT，搞好公共汽车就好
还是支持盖捷运？
常常听到人家说花8.900亿盖捷运很浪费
不知道台中人怎么看？
http://m.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2512037

硬推brt应该帮老胡败掉很多票，卢如果嫌票多才主打恢复brt然后捷运目前跟BRT根本一横一纵暂不相关

高捷黄线、中捷蓝线兴建成本就占前瞻轨道建设满大一部分

我问过每个台中人对BRT的评价都是乱搞

但这两条似乎箭在弦上，下届市长是谁应该都会推动（？）

BRT是蓝线完成前的过渡工具 因为蓝线再10年可能都通车不BRT会黑掉 老胡抢通车是其一 可是最大一部分是黑龙想拿BRT当弊案打 然后无脑乡民跟着黑结果4年了交通依旧无解.还多赔了快4亿

台中人还是习惯自驾

我觉得当初BRT初期可以当类捷运用，配套的转车站及ubike设好，应该是个好系统

地点太烂 两个字 oo一些真正会塞该改善的点地主搞不拢跟炒地皮 到时盖好搭乘率也不会高的

平面BRT->地下BRT(双向四线)->地下MRT(双向单线)->地下MRT(双向四线)我是倾向这样搞啦！

赶快取消BRT专用道，一整条占在精华路段很困扰

搞brt烂，建了又废也烂

支持卢秀燕续推恢复brtbrt

BRT本来就是交通部在评估蓝线是否有达到捷运运量的前置建设而已，因为KMT其实不想盖这条所以才先推出BRT,一但盖下去台湾大道的交通黑暗期不知道要多久，然后台湾大道本来就塞到爆了...

蓝线还需要评估用量？？？？？蓝线的中港路全台湾最繁华的是路，学校，公共设施，百货公司最密集的区域

2011年7月，台中市政府建立台中市快捷巴士计画，将公共汽车捷运系统作为蓝线、橘线的前期试办，以及运量之培养 [13]。8月20日，交通部核定快捷巴士BRT蓝线（优先路段），并补助新台币6日，交通部核定快捷巴士BRT蓝线（优先路段），并补助新台币6500万元设计监造费。 维基都有写

秒选MRT BRT不是不行 但蓝线靠BRT君不见当初挤到夸张?林的问题是BRT废了 没移到别的路线用 其他线是可以推的

习惯自驾+1

如果BRT叫乱搞，当年高雄轻轨为何被推爆，然后现在却又被说乱搞

台中交通真的是很难搞，自己用map看一下道路多乱就知道了

颜色，结案

绿线通了，市府附近就没必要到台中车站搭蓝线，就分流不少人

brt是个垃圾

brt的站体和闸门，用过才知道烂，更不用说大量公共汽车挤到慢车道，快慢车道切换的问题

盖捷运啊，BRT跟现在公共汽车差在哪？打卡时间点？

之前BRT只是班次太少吧！

虽然BRT被废了 但大家还是习惯说搭BRT

Brt 好东西

巨业从30分一班变15分一班，海线进城变好。总站在梧栖，终站在静宜大学，白痴

我从民国八十几年在中港路坐公共汽车就是在慢车道 不知哪里来的被赶到慢车道

长途公共汽车挡在朝马转运站，中区交通变好，但是民众要搭车外漂，很不方便，不习惯

若是之前公共汽车在快车道 乘客要在哪上下啊 google街景在brt前几年就有 不会看吗求解 站前统联 国光等走什么路经朝马上中港交流道

应该是民权路转台湾大道

那是进市区路线 出市区走中港路然后在梅川路口有个站会保留给那边的人上车

从最初的养运量说法到最后因重复投资而否决

对捷运普普，身边没什么在开车的都很期待捷运。我个人觉得公共汽车免费的补助赶快退出然后班次增加比较重要

BRT出来前也是塞

做不好结果胡随便验收给钱厂商就落跑了啊我也不知道这要怎么办如果要算责任 一定算在胡子强身上 选前一堆乱验收的

国光统联能挡在朝马转运站，市区公共汽车路线不转进中港路，brt才算完成，没等到就夭折了。

说不知道为啥赶到慢车道的根本没骑车吧，路线大改，慢车道在路口还缩减

brt的方向是正确 但老胡太急就章至于黑虫的优化公共汽车 劣化公共汽车吧

google街景有2009和2011的慢车道 沿路看过去 好吗

brt至少使用率还比高雄捷运高完全屌打高雄轻轨 难怪人口赢

所以台中人比较想要MRT还是BRT?因为我听过有人嫌蓝线成本800亿太贵但网络上BRT常常被酸高雄这边也是有人觉得1000多亿盖黄线太浪费，不过这两条捷运经过都是人口密集区