※ 引述《bebr624 (啵囉嘎啦啦)》之铭言：
: 去年联合报用了三篇系列报导，以全台铁路为议题
: 其中最受关注的，莫过于新竹市喊铁路地下化行之有年，但进度却最慢
: 新竹市被一条铁路贯穿，前后站的发展不均衡
: 前站成为商经重镇百货公司林立，成为民众与学生课后休闲的好去处
: 后站则是发展落后，尽管转运站开启了后站的发展
: 但仍不敌前站便利、繁荣的影响，而缓慢发展
: 你觉得新竹市能不能铁路地下化呢？
: 对我而言，新竹铁路地下化可以为新竹重新建构交通网络
: 公共汽车、轻轨等大众运输系统搭配火车铁道的任何可行性都将出现契机
: 交通思维可以从“车本”转为“人本”
: 而新竹市有高度可行性可以完成铁路地下化的原因有三个
: 1.铁路沿线为国有地居多，征收成本低，没有拆迁问题
: 2.火车站运量全台数一数二
: 3.地方财源稳定
: 抢搭两周后的选举热潮，想对主要的三位候选人对于新竹火车站的政见
: 提出一下个人看法
: 民进党林智坚
: 构想：
: 透过行政院日前核定的前瞻基础建设计画
: 以日本品川车站为学习对象，提出斥资50亿元“新竹大车站”的想法
: 在不影响现有车站与铁轨位置的前提下
: 作为取代“铁路立体化（高架、地下化）”高成本的替代方案
: 弥平这座城市长久以来因为铁路切割前后站而造成的发展落差
: 问题：
: 目前提到的跨站平台，似乎没有办法成为弥平前后站发展不均的问题
: 新竹大车站所建的跨站平台只能提供人流的穿梭，不被铁道所影响
: 但是铁道仍将前后站的车流给切开，不仅是大众运输受到影响
: 连等同于钱财的民众车流也会受到影响
: 因此，是否能够弥平前后站的均衡发展仍然是一个大大的问号？
: https://imgur.com/MmbOmFb.jpg
: 延伸阅读：
: 取经美国 竹市推大车站计画
: https://udn.com/news/story/11322/3107674
: 新竹大车站计画 将以“新竹之翼”缝合前后站
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2173469
: 无党籍谢文进
: 构想：
: 目前林智坚提出新竹轻轨与大车站的政见所需要经费计新台币250亿元
: 其中包含周边、轻轨工程以及车站主题的兴建工程
: 但250亿元已经足够新竹市铁路地下化的工程所需经费
: 铁路地下化完工后可以消除市区东西阻隔，并促进都市发展
: 新车站特定区的增值效益估计约336亿元，可有效增加市库收入
: 问题：
: 铁路地下化对于新竹市的交通可能会有一段阵痛黑暗期
: 不过就像捷运兴建一样，只要撑过了就会有非常方便的大众运输系统
: 也可以彻底的缝合前后站的车流与人流问题
: 新竹市的发展将不会受限于前后站问题
: 因为铁路地下化将使得原本铁路沿线、高架桥等等都可以一并的考量
: 并进行拆除、另作用途
: 或许可以有更进一步的构想
: 延伸阅读：
: 谢文进推铁路地下化 反对市府建大车站
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20181102000647-260102
: 新竹大车站浮华不实 谢文进：铁路地下化才是正解
: https://reurl.cc/MA0yL
: 国民党许明财
: 构想：
: 也和无党籍市长谢文进一样认为新竹大车站华而不实
: 觉得应该采用更实际解决前后站区域发展不均问题的铁路地下化
: 问题：
: 跟我对谢文进提出政策是一样的观点XD
: 你们觉得新竹市要铁路地下化还是有一个新竹大车站+轻轨？
: 我个人是觉得可以先铁路地下化，然后增加横向的大众运输系统
: 倘若今天考量地区发展或是运量问题
: 可以再针对轻轨的建设进行讨论
: 你呢？铁路地下化和新竹大车站你们选哪一个？
新竹市的铁路立体化之前评估过了，
技术都不是问题，在于经费问方面，
之前评估方案部分高架加上部分地下化
总经费用大概150~300亿。
https://i.imgur.com/tASijeC.jpg
新竹市铁路立体化之后，
东西两侧多数巷道可以串连，
车子不用再塞在光复路-东大路，
及宝山-西大路这两条主要道路上。
进而可以更快纾解园区下班人潮。
另外铁路两侧土地可以进行重划都更，
才能一劳永逸解决新竹市市区交通及市容两个令人诟病的问题。
林智坚的50亿大车站计画，
基本上就是消耗经费，
对新竹市无任何帮助的粪计画。
还会排挤铁路立体化的时程及预算。