去年联合报用了三篇系列报导，以全台铁路为议题
其中最受关注的，莫过于新竹市喊铁路地下化行之有年，但进度却最慢
新竹市被一条铁路贯穿，前后站的发展不均衡
前站成为商经重镇百货公司林立，成为民众与学生课后休闲的好去处
后站则是发展落后，尽管转运站开启了后站的发展
但仍不敌前站便利、繁荣的影响，而缓慢发展
你觉得新竹市能不能铁路地下化呢？
对我而言，新竹铁路地下化可以为新竹重新建构交通网络
公共汽车、轻轨等大众运输系统搭配火车铁道的任何可行性都将出现契机
交通思维可以从“车本”转为“人本”
而新竹市有高度可行性可以完成铁路地下化的原因有三个
1.铁路沿线为国有地居多，征收成本低，没有拆迁问题
2.火车站运量全台数一数二
3.地方财源稳定
抢搭两周后的选举热潮，想对主要的三位候选人对于新竹火车站的政见
提出一下个人看法
民进党林智坚
构想：
透过行政院日前核定的前瞻基础建设计画
以日本品川车站为学习对象，提出斥资50亿元“新竹大车站”的想法
在不影响现有车站与铁轨位置的前提下
作为取代“铁路立体化（高架、地下化）”高成本的替代方案
弥平这座城市长久以来因为铁路切割前后站而造成的发展落差
问题：
目前提到的跨站平台，似乎没有办法成为弥平前后站发展不均的问题
新竹大车站所建的跨站平台只能提供人流的穿梭，不被铁道所影响
但是铁道仍将前后站的车流给切开，不仅是大众运输受到影响
连等同于钱财的民众车流也会受到影响
因此，是否能够弥平前后站的均衡发展仍然是一个大大的问号？
https://imgur.com/MmbOmFb.jpg
延伸阅读：
取经美国 竹市推大车站计画
https://udn.com/news/story/11322/3107674
新竹大车站计画 将以“新竹之翼”缝合前后站
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2173469
无党籍谢文进
构想：
目前林智坚提出新竹轻轨与大车站的政见所需要经费计新台币250亿元
其中包含周边、轻轨工程以及车站主题的兴建工程
但250亿元已经足够新竹市铁路地下化的工程所需经费
铁路地下化完工后可以消除市区东西阻隔，并促进都市发展
新车站特定区的增值效益估计约336亿元，可有效增加市库收入
问题：
铁路地下化对于新竹市的交通可能会有一段阵痛黑暗期
不过就像捷运兴建一样，只要撑过了就会有非常方便的大众运输系统
也可以彻底的缝合前后站的车流与人流问题
新竹市的发展将不会受限于前后站问题
因为铁路地下化将使得原本铁路沿线、高架桥等等都可以一并的考量
并进行拆除、另作用途
或许可以有更进一步的构想
延伸阅读：
谢文进推铁路地下化 反对市府建大车站
https://www.chinatimes.com/newspapers/20181102000647-260102
新竹大车站浮华不实 谢文进：铁路地下化才是正解
https://reurl.cc/MA0yL
国民党许明财
构想：
也和无党籍市长谢文进一样认为新竹大车站华而不实
觉得应该采用更实际解决前后站区域发展不均问题的铁路地下化
问题：
跟我对谢文进提出政策是一样的观点XD
你们觉得新竹市要铁路地下化还是有一个新竹大车站+轻轨？
我个人是觉得可以先铁路地下化，然后增加横向的大众运输系统
倘若今天考量地区发展或是运量问题
可以再针对轻轨的建设进行讨论
你呢？铁路地下化和新竹大车站你们选哪一个？