我台北人本身行业就是台湾跑透透的，
我的交通模式只能靠台铁或高铁+出租车或者是Ubike。
先讲结论就是‘大部分的政治人物都没有什么眼界’
1.桃园：我常去桃园火车站、内坜火车站以及中坜火车站，这些地方我通常都是配Ubike
但在桃园骑Ubike最危险的就是在马路跟车抢路，桃园Ubike设置的点多
但没有特别拉出一条让脚踏车行驶的小道。
2.台中：去台中就是搭高铁也绝对搭出租车，第一次我跟出租车司机抱怨
台中的高铁也盖太远了吧......跟新竹一样盖在有点偏远的地方
我人生台中就是只去三次，就我工作不得不去的三次
只能说台中真的好大....，幅员也太大了吧！
后来我也看到台中也在盖捷运，是一条高架型的。
如果我是台中人，我可以自己开车干嘛去搭捷运。
幅员大，路又宽敞，停车又不收费，为什么要搭捷运?
每次回台中高铁也是。
每个地方叫出租车的方式都不太相同，有些是管理员大叔会帮忙叫有管道
有些出租车不跳表而是喊价(但也很公道)
台中的出租车可能幅员大，只有去便利商店按ibon等车来(不好意思 我没用uber)
我特别拉这两个地方来讨论是因为，我用在台北市的习惯去当地却很别扭。
原因就是每个地方的地形、人口量以及使用交通习惯不同
我是桃园人，如果我有摩托车干嘛骑UBike，但台北市不一样
你骑车很难找到机车停车位了(除非假日)，更别说开车
就算找到那也是要收费一小时20块钱。
桃园还有一点就是我发现骑楼都违章盖出来，能走的路都很小
要不然就是汽车停在骑楼上。
有时我在想，为什么那些掌握资源的政治人物都喜欢把台北市的便利复制在另外一个都市
我真的觉得这很智障也很没有远见
台北市的捷运能撑起来是因为‘人口多、面积小以及年轻人多’
这边我提到年轻人，是因为我也在思考我怎么突然就会下意识去选捷运或Ubike通勤
因为在我学生时期没有什么钱的时候，我只能选择这两样
而长久下来养成了我的‘交通习惯’
桃园也要盖捷运，台中也要盖捷运，听说台南也要盖捷运。
到底有没有思考过该地方适不适合盖这些东西?
这就真的很智障，跟当初2002年就有人跟政府警告说人口结构问题，大学扩大是不智的
现在来看真的也很智障，因为失业率的定义是‘想找工作却找不到’
而大学增加可以让失业率的数字好看，却牺牲了太多年轻人的青春
结果高不上，低不就，水电工、木工等等技术专长缺人缺到靠杯
那些年轻人本来就不喜欢读书直接就业可以继承这些技术，却因为大学这四年的框架
让他们情愿选择便利商店这种服务业，而不选择技术性工作。
而这一切就因为当时的世界潮流是美国的大学广设美其名人人有书念
靠妖阿......美国的大学是设来赚钱的阿！！ 回头看台湾广设还真的是赚钱
让台湾健康的体系搞得大部分年轻人很徬徨，而且少子化很严重。
其实我想讲的不是推卸责任，靠杯这些政府怎这么烂
而这些责任是不是就这岛上住的两千三百万人
我们的民主制度被我们滥用，导致选举停留在抹黑这个阶段就上不去了?
而我们都不愿意去做功课，如果我们愿意花点心思脑袋别这么懒去认真调市政府资料
来看，或许胡志强就不会落选了?(胡志强的还债能力超级强)
我们只会觉得‘肉眼’看到的东西才叫有做事情
我知道新潮流很过分，但花妈觉得她自己没有功劳也有苦劳
就是因为高雄人期盼者有像爱河一样有形的政绩
但没有人去思考去认识，爱河到底是从哪个时间开始治水，花了多少时间
台面上大部分政治人物没人像柯文哲一样的度量，在世大运感谢前任郝龙斌的
花妈任内也可能是符合高雄人期盼的方向前进才盖了很多‘看得到的政绩’
但花妈方向不对的时候，高雄人民应该要用选票反应不是吗?还给他执政这么久
讲到这里我真的觉得大学广设才是害台湾最大最大的祸因。
看到很多同事除了要付房租，还要缴学贷，重点是缴学店的学贷
他们的可支配所得少得可怜。
总之，希望2018/11/24的选举，韩总能当选真的代表台湾民主前进一大步
让民进党的新潮流反省，抹黑已经没用了！扎实的蹲马步为百姓，论述政见才是百姓要的
如果有高雄人看我这篇我要告诉你们，真的有一批水军
韩总没唬烂你们，全世界的华人都在看高雄选举
韩总当选后，你们得卷起袖子开工大干特干
因为华人厉害之处就是跟犹太人一样很会经商
马来西亚、泰国、菲律宾这些东南亚国家的高层去看看，是不是华人。
还有我大陆的朋友，看到韩国瑜影片会很激动，会微信我。
500万人，不是笑话，是目标，是梦想，是一种希望。
让我想起WIFI之母Hedy Lamarr跟他孩子说的话：
‘思想伟大的人，会被思想渺小的人打倒，即便如此你也要胸怀大志’
就像韩国瑜当初20年前的政见，他是极少数有远见的政治人物。