※ 引述《archer67 (羊入虎口了)》之铭言：
: 最近听有些人说好不容易把铁路地下化了，
: 结果又在上面搞了轻轨。
: 听起来有点诡异，想请问真正的高雄人，
: 这轻轨是真的有这么蠢吗？想拆掉吗？
铁路地下化 轻轨地上跑
这是很多人的疑问
但轻轨与火车本质上是很不一样的东西
火车是重轨 拥有A级路权
平交道遮断路口常常长达两三分钟以上
车辆绝对必须让行
而高雄轻轨则是B级路权
拥有的是相对优先路权
通过路口只需七秒 不会造成路口阻塞
很难理解吗 就想像成是等红灯时有一台车经过就好了
而且轻轨不像火车阻隔了铁道两侧
轻轨轨道间有多个穿越口
行人与车辆是很轻易的就能通过的
拜托不要把轻轨污名化
不然台湾既BRT之后又要少一项其实很便利但被搞臭的交通工具了
淡海轻轨快完工了
希望大家可以多多支持台湾的大众运输
未来完工后也去搭乘看看
回应一下上一篇的推文
高雄轻轨沿线不是没有经济活动哦 是很多
梦时代 台铝 总图 展览馆 驳二 这些不都是吗 我每个礼拜至少搭两趟 平日人少是没错 但每天平均也都有4000人次 假日更是破万
未来旅运中心与游艇码头还有海洋流行音乐中心完工以及蓬莱商港完成开发后 运量更是可以期待
第一阶段经过的路线被说成只是观光用是为什么？那是因为那一段是用旧临港线改建而成的 本来那边就是港区 没什么居住人口 当然不太有人会拿来通勤用
那为什么要盖一段只有观光用途的轻轨呢？
那是因为环状轻轨第二阶段必须等铁路地下化完成后才能盖 因此才只能先用已经停止营运的临港线改建为现在看到的第一阶段 高雄轻轨是全台湾第一座轻轨系统 因此这一段也有一种示范的意味
那你说所以轻轨果然只是观光用吗
不 第二阶段就是拿来通勤用的
高雄市公共汽车每日运量最高的便是168干线(东+西)
而这条路线基本上就是轻轨的先导公共汽车
沿途经过的学校众多 且经过高雄市人口最多的三民区 通勤客源十分稳定
未来大顺路上也有MLD投资案 富邦龙华国小投资案 义享天地AB馆等商业设施
轻轨二阶段盖好后还可以转乘台铁鼓山站 美术馆站 科工馆站 以及捷运凹子底站 这些都是额外增加的客源
所以如果你说轻轨只是观光用
抱歉 第一阶段定位就是观光用
请你期待第二阶段的通勤作用
如果你说轻轨那么慢不能拿来通勤用
抱歉 更慢的168公共汽车 每日上下班时间挤得水泄不通 这些人难道不是在通勤吗？
轻轨其实是一项很好的大众运输工具
尤其是对于行动不方便的人 老人以及带小孩的人
不用上下楼梯 不用找电梯 轻易的就能搭上比公共汽车更平稳更安全的交通运具
轻轨是一项以人为本的交通运具
对于人来说 对于环境来说 皆十分友善
我知道你会说盖这个没什么路用
有公共汽车就好啦
为什么不先搞好公共汽车再搞这个
事实上 这两项是可以并行的啊
高雄市交通局在轻轨通车后也有调整轻轨沿线的公共汽车路线
也增加了轻轨接驳公共汽车 这些做法都是可以并进的啊
而且再说
轻轨只通了168干线不到1/3的路段
但运量却是168全线的两倍以上
这是为什么呢
事实上就是轨道运输的吸引力远大于公共汽车
平稳安全准时的特色能够大大吸引民众使用
你也许也会说
都负债3000亿了还要盖
事实上 正是因为政府财源的关系
因此讲这条路线改为轻轨
不然这条线原本是捷运哦
轻轨的造价是捷运的1/10
改成高高架或地下化必须重新审核
毁约的结果就是付出更多的违约金与更高的工程费用
所以如果轻轨还叫浪费钱
我也不知道该说什么了
更何况大顺路沿线美丽的雨豆树不知道大家有没有看过
唯有平面轻轨才能完好的将他们保留下来
改成高架或地下这样的美景都再也看不到了
更何况护树团体也不会轻易妥协的
讲了那么多
这篇不是为了哪个政党宣传
只是希望大家能够多多了解这个交通运输工具
多搭乘几次
你会发现他其实很不错的
当然轻轨还不够好
也有一些问题
包括号志系统 广播系统 转乘方式 这些都是可以再改善的
而我也曾经写信给捷运局请他们改善
其实内部人员都是很认真的
他们也很认真的回我信
告诉我他们有在跟交通局协调改善
所以希望大家多多利用大众运输工具
多认识轻轨这个交通工具
让这个社会成为一个友善的人本环境
老了之后大家都可以有方便的大众运输工具可以使用
不用提心吊胆的骑机车上路
减少污染 也减少马路上的危险