结果佳龙好不容易有个政绩了
登愣！
又是前朝留下来的啊
过了四年
佳龙还在吸老胡政策的奶水
到底哪个政绩才是自己推动的啊
要不然
边骂前朝边收割真的母汤
所以民调输是这原因吧
※ 引述《watameki (犹罕)》之铭言：
: ※ 引述《yangyouren (不理不理左卫门)》之铭言：
: : 这是我一直很想问的问题，什么叫作“铁路运输捷运化”？跟什么叫作“通勤车站”
？
: : 这跟电车、区间车有什么不一样吗，明明早就应该有的东西，硬要改名或者扯几个新
潮
: 虽然我常常在railway版干谯黑龙唬烂的台中山手线，
: 不过这位老兄也太无知了吧，连这种常识都不知道，惨。
: https://www.railway.gov.tw/tw/faq_Detail.aspx?SN=104&n=6882
: 来看一下铁路管理局的简单说明
: 提问内容：“台铁捷运化”目的为何？
: 回复： 本局目前推动“台铁捷运化”，主要希望借由增设通勤车站、加开电车等方式
，
: 提供铁路沿线各都会区及其周边城镇之便捷运输服务，并配合未来高铁旅客转乘需求，
作
: 好整体因应及营运转型，以提升都会区运输服务，故未来将以加速快、成本低之通勤电
车
: 为主力，并将针对民众需求，强化小站转乘措施，及注意改善资讯系统，使旅客方便转
乘
: 。
: 问题主类别 站车设备/铁路工程
: 问题次类别 车站设施
: 最后修改日期 2009/07/14
: 这篇回复是铁管局网页在2009年写的，
: 2009年是马英九当总统、胡志强当台中市长的时代。
: 台铁捷运化的计画则更为久远：
: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1167841359.A.A47.html
: 因应高铁通车营运之竞争与挑战，未来西部干线之旅
: 运除维持目前城际间之中长程运输外，并积极转型朝向都会区之
: 中短程运输发展，本局以91.10.29铁企研字第23529号函报“台
: 铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计画”，行政院92.1.21院
: 台交字第0920002523号函示，本案原则同意办理在案。
: 民国91年甚至更早就有的东西
: 最重要的是，他是马英九政府时代，当时交通部长毛治国重点推动的政策
: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1493038870.A.100.html
: 毛治国表示：
: 这一台铁市区路线立体化的政策，如能以跨年连续预算方式予以贯彻的话，将可收到三
个
: 具体效果：(1)铁路两侧的都市发展可重新缝合，不再割裂；(2)平交道的车祸与人命伤
亡
: 风险，以及台铁司机员行经平交道路段的提心吊胆，从此迎刃而解；(3)台铁路线立体
化
: 并适当增加沿线通勤车站(包括站内加设第三轨供长途列车超车的配套)后，将可使台铁
在
: 不影响地面交通情形下，以每5到8分钟的频率发驶通勤班车，立即发挥各地最大通勤路
廊
: 的捷运功能。
: 我实在不懂明明有交通专版，为什么要在政黑板讨论交通政策？