※ 引述《yangyouren (不理不理左卫门)》之铭言：
: 这是我一直很想问的问题，什么叫作“铁路运输捷运化”？跟什么叫作“通勤车站”？
: 这跟电车、区间车有什么不一样吗，明明早就应该有的东西，硬要改名或者扯几个新潮的名词，就搞得好像有在建设。或者是人家台北高雄有的我也要有，没有我就来改名捏造几个，这是不是一种自欺欺人？
虽然我常常在railway版干谯黑龙唬烂的台中山手线，
不过这位老兄也太无知了吧，连这种常识都不知道，惨。
https://www.railway.gov.tw/tw/faq_Detail.aspx?SN=104&n=6882
来看一下铁路管理局的简单说明
提问内容：“台铁捷运化”目的为何？
回复： 本局目前推动“台铁捷运化”，主要希望借由增设通勤车站、加开电车等方式，
提供铁路沿线各都会区及其周边城镇之便捷运输服务，并配合未来高铁旅客转乘需求，作
好整体因应及营运转型，以提升都会区运输服务，故未来将以加速快、成本低之通勤电车
为主力，并将针对民众需求，强化小站转乘措施，及注意改善资讯系统，使旅客方便转乘
。
问题主类别 站车设备/铁路工程
问题次类别 车站设施
最后修改日期 2009/07/14
这篇回复是铁管局网页在2009年写的，
2009年是马英九当总统、胡志强当台中市长的时代。
台铁捷运化的计画则更为久远：
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1167841359.A.A47.html
因应高铁通车营运之竞争与挑战，未来西部干线之旅
运除维持目前城际间之中长程运输外，并积极转型朝向都会区之
中短程运输发展，本局以91.10.29铁企研字第23529号函报“台
铁都会区捷运化暨区域铁路先期建设计画”，行政院92.1.21院
台交字第0920002523号函示，本案原则同意办理在案。
民国91年甚至更早就有的东西
最重要的是，他是马英九政府时代，当时交通部长毛治国重点推动的政策
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1493038870.A.100.html
毛治国表示：
这一台铁市区路线立体化的政策，如能以跨年连续预算方式予以贯彻的话，将可收到三个
具体效果：(1)铁路两侧的都市发展可重新缝合，不再割裂；(2)平交道的车祸与人命伤亡
风险，以及台铁司机员行经平交道路段的提心吊胆，从此迎刃而解；(3)台铁路线立体化
并适当增加沿线通勤车站(包括站内加设第三轨供长途列车超车的配套)后，将可使台铁在
不影响地面交通情形下，以每5到8分钟的频率发驶通勤班车，立即发挥各地最大通勤路廊
的捷运功能。
我实在不懂明明有交通专版，为什么要在政黑板讨论交通政策？