Fw: [新闻] 人为疏失 飙速140公里 普悠玛18死 司机声

楼主: wizardfizban (疯法师)   2018-10-23 19:14:39
※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1RpmAQWa ]
作者: wizardfizban (疯法师) 看板: Gossiping
标题: Re: [新闻] 人为疏失 飙速140公里 普悠玛18死 司机声
时间: Tue Oct 23 19:14:29 2018
复习一下旧闻
你所不知道的台铁过劳真相
2016/08/13 00:10
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20160813/927878/
王先生/台铁站务人员
台铁,这个百年来台湾最大的交通事业单位,肩负了台湾经济发展的重任。但他们的车站
人员一天工作12小时,全年无休,薪资待遇低落,工作环境恶劣。近来虽然报导许多人力
吃紧、司机员要依法休假、台铁工会跟交通部长会谈等等议题。但这些议题的背后,却是
隐藏了更多台铁的内幕,以及潜藏的公共安全问题。
台湾铁路管理局:一个分成运务、机务、工务、电务的庞大组织,从早年的两万多人,到
现在面临退休跟特考招募不足以及每年近3成的离职率,已经剩下1万4千多人,每年面临
着人力吃紧伴随的公安危机 (如出轨、电车线断落) 。
机务的火联会:一个由机务的司机员组成的组织,掌握著最有效的罢工手段,他们能够有
效地在工会发声,以及推动着外界的舆论。但外界的关注始终都在他们身上,而忽略另外
一群更为血汗的劳工。
运务的车站人员跟列车上的列车长:试图关心一下台铁的新闻,大概根本看不到这一群人
的消息,只因为,他们根本没受到工会跟资方的重视!但如果司机员的工作叫做血汗,他
们大概连骨头都被啃到不剩了。
毫无止尽的轮班作息
试图了解台铁站务人员的作息可以发现:日班、夜班、休班,从第一天的早上7点上班,
到晚上7点钟,休息24小时后,第二天的晚上7点再上夜班,一直持续到第三天的早上7点
。而从这个7点开始,就是他们的休息跟例假了,对他们来说,休息跟例假,只是名称上
的不同,实际上都只有休到隔天的早上7点而已,一样只有24小时。而第四天早上7点,再
次开始下一个日班。
日夜休,周而复始,从年头就能算到年尾是什么班,当一般民众都能过春节、中秋节时,
这群人只能用微薄的加班费持续工作。近年来劳权意识上升,休假权跟过劳问题持续获得
关注,但这群人呢?却因工会的无能,还有资方的忽视,仍然在维持这种作息。
列车长是我们经常在拥挤的自强号跟区间车上看到的身影,他们要查验票,接受旅客的责
骂,要处理爆炸案、要处理旅客伤人案、更要处理车辆上的各种事故跟故障。但他们没有
夜间津贴,也没有危险加给,可是他们承受着不亚于司机员、高铁服务员、航空空服员的
风险。
列车长的一天,可能凌晨3、4点要上工,开始跑第一班车,到终点后休息个半小时左右,
紧接着下一班车,一直到晚上10、11点,工时大约11~12个小时,可能换了4到5辆车不等
。或者另一种工作型态,下午开始上班,一直跑到凌晨12点多,接着在车班那个脏乱不堪
的宿舍过夜,看着发臭的棉被枕头,靠着整面壁癌的墙,还有随时出现的蟑螂跟老鼠,他
们根本没有过夜品质可言。直到早上5、6点,接着跑头班车,然后到早上10点多下班。他
们跟站务人员一样,维持着全年无休的作息,薪资却远低于司机员跟空服员这些工作。
始终无法改善工作条件
一个维持了20多年的劳资协议,为何不能重启?广大员工的心里都很清楚,因为企业工会
,它是一个资方的工会,各种工会干部招待资方出去旅游吃饭的传闻不断,而资方也透过
各种工作上的悠闲跟舒适,回馈这些工会干部,工会在基层员工心中,早已失去了民心。
就如今年与贺陈旦部长的会面来说,完全没有提到正职铁路特考人员的工时跟待遇,却只
提到补足人力跟通过约雇人员的薪给表。试问这些约雇人员何来?原来是透过各种特殊管
道应聘,有些甚至都是工会干部自己的亲人,这种在员工口中戏称的黑官漂白,试问怎能
让员工心服呢?于是与贺陈部长的这场会面大戏,促成了内部的强烈反弹,组织其他工会
的声浪不绝于耳,员工更想透过自主罢工或依法休假的方式表达抗议。
台铁需要改变和觉醒
台铁,每天运输著全国民众的上班通勤往来,原来都是建筑在这些全年无休的工作形态上
,再加上人力不足以及过劳和薪资待遇低落等问题。这些已经存在已久的弊病,碰上新政
府劳动政策的大转弯,已经让员工彻底失望跟觉醒,当对岸中华人民共和国也已经运作【
日、夜、休、例】这种4天一轮的工作型态很久的时候,台湾还要在运作那种20多年前的
工作型态吗?
交通资位制,一个好像是公务人员又是劳工的制度,让这群人无所适从。本来的择优适用
,却都变成择劣适用。有轮班需要时搬出变形工时跟劳资协议结果,台风天时,他们又摇
身一变成公务员必须强制出勤。他们享有特考的保障,却又只能有差人一截的公职待遇,
甚至比民间的轮班环境更为严苛。
试问:台湾铁路,还能建筑在这种重大公安的隐忧跟缺陷上运行吗?还是说,交通人的天
职,就是该负担这样身体辛劳和不眠不休吗?
====
2016年时的新闻。
那时就爆出台铁员工人数严重不足了...
从两万多人一路降到一万四千多人。
全面紧迫地运转,人数不足各方面都有问题。
每年都面临出轨和电车线断落等问题。
所以台铁在近三年内就出轨了7次。
一直到这次出重大事故了,上百人死伤......
但到现在看来没意外大概就是那位司机负责吧!
作者: kuninaka   2018-10-23 19:16:00
听说跟劳基法修改有关听说之前吵过台铁班表
作者: WeiKitten (noname)   2018-10-23 19:17:00
台铁这块一直吵很凶
作者: TigerLily   2018-10-23 19:17:00
其实是弊案太多才会一直出事,看看底下这篇新闻吧https://tinyurl.com/ybew4xuw
作者: kuninaka   2018-10-23 19:18:00
还在弊案 北七干你娘
作者: kabor   2018-10-23 19:18:00
看起来民进党无法处理台铁劳工问题,连车辆问题都有困难
作者: kuninaka   2018-10-23 19:19:00
那个干神奇的血汗员工就是问题啦这跟弊案关联在哪
作者: nnkj (井上吃鸡)   2018-10-23 19:19:00
司机说他没有感觉到超速 其眼力 听力 体感显然不适格当司机
楼主: wizardfizban (疯法师)   2018-10-23 19:20:00
那位司机是内勤人员 因为人力不足被才调去支援驾驶
作者: francy430 (爬坡刷卡王)   2018-10-23 19:20:00
多半升资考,谁要当基层?一堆员级跟高员级
作者: kuninaka   2018-10-23 19:20:00
为啥没人当基层 因为干报超类阿
作者: mutsutakato (天斗)   2018-10-23 19:20:00
不是马维拉接见日商后改规格害的 马维拉要负责吗?
作者: Lekas (第七个房间)   2018-10-23 19:21:00
劳工问题 工时问题 民进党一直都没处理好
作者: kuninaka   2018-10-23 19:21:00
马英九接见日商造成内勤人员也要当驾驶
作者: mutsutakato (天斗)   2018-10-23 19:21:00
怎墨又变成台铁过劳 搞得我好乱啊?
作者: kuninaka   2018-10-23 19:22:00
如果你是民进党,那就是马英九的错
作者: nnkj (井上吃鸡)   2018-10-23 19:23:00
那台铁又完了 阿 又完了公不公 民不民的 什么时候才打算让台铁员工身分正常化
作者: kuninaka   2018-10-23 19:31:00
我也很想知道 台铁到底怎么变好
作者: francy430 (爬坡刷卡王)   2018-10-23 19:33:00
搭过日本私铁..还是台铁好!
作者: kabor   2018-10-23 19:44:00
懂民进洞,就知道国民党才是真正爱民
作者: agoo (冰咖啡)   2018-10-23 21:43:00
司机不是已回报车子有问题,是谁下令要司机继续开,到花莲再换车,若只是司机一人担这责任,不合理,上头的人呢?

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