1.媒体来源：
信传媒
2.完整新闻标题：
普悠玛能不能投入东部干线营运？当年“他们”都有讲过…
3.完整新闻内文：
台铁普悠玛号列车，在宜兰新马站出轨翻覆，伤亡人数是自1981年自强号列
车翻落新竹头前溪事件以来，最重大的伤亡事件；虽然政府与台铁局极力抢
救并迅速恢复通车，但肇事原因的检讨，将是不久后无可避免要进行的一场
论战。
车龄6年、去年刚完成保养却失事？
根据台铁21日晚间表示，出事的列车车龄仅6年，2017年刚完成保养，事故原
因已由行保会调查当中。事实上，6年前的2012年，正是台湾要不要引进普悠
玛号，台铁局经过数年评估，最后确定引进。当时笔者在2012年12月13日《
新新闻》1345期报导台铁弊案的系列，其中一篇即讨论普悠玛号。
该篇标题为“价高、效益低，一见总统就过关？”、副标为“普悠玛号采购
疑云罩顶，马英九甩不掉”的文中写到，台铁采购车厢招标规范，由现行的
太鲁阁号乘坐品质0.3m/s2（秒平方公尺），放宽至0.8m/s2（秒平方公尺）
。2010年12月29日，住友会社的日车团队得标，亦即2012年10月抵台的普悠
玛（Puyuma）号列车。
当时民进党立委段宜康就提出质疑，前两次（2010年3月、6月）招标公告皆
规范乘坐品质需为0.3m/s2，却在马英九接见住友社长冈素之后，招标规范就
更改了，有这么巧的事吗？（注：住友商事株式会社后来得标台铁列车采购
案）
要乘坐舒适，普悠玛过弯时需降低速度
段宜康当时指出，太鲁阁号的倾斜装置采“滚珠汽缸式”，横向加速的角度
为6至8度，相对于一般电车，能以较高的速度过弯，透过倾斜设计吸收离心
力，保持在0.3m/s2。换句话说，在高速行驶中过弯，乘客感受的弯度少，也
较不会产生不舒适感。
但是普悠玛号的倾斜设计采“空气弹簧简易型”，由于0.8m/s2在换算之后，
倾斜角度仅为1至2度，等于是要由旅客吸收多余的离心力；段宜康质疑，如
果要让普悠玛号的乘坐品质设定与太鲁阁号相同，唯一的办法，就是让普悠
玛号于过弯时降低速度。
然而，笔者在与相关人士采访过程中发现，国人之所以称赞太鲁阁号，就是
因为从台北到花莲的时间，比原先的电车要缩短25分钟，一旦普悠玛号投入
营运，要维持与太鲁阁号相同的乘坐品质，恐怕无法达到节省时间的功能，
等于是用高价买了缺少效益的列车。
审标会议时有异议未采纳，为普悠玛削足适履
当时段宜康还透露，台铁的审标会议，有3位审标小组的技术人员提出异议，
未被采纳，台铁副总工程司李景春曾在决标后示警，如不修正错误，将来验
收、营运恐怕都会有问题。
再者，太鲁阁号符合台铁轨距与月台间隙，普悠玛号的体型稍宽，致使在基
隆测试时擦撞月台，闹出笑话，台铁为此还敲掉5站月台，诸此种种，也让段
宜康质疑是“100亿假太鲁阁案。”
笔者在报导中也提到，太鲁阁号的制造东家是日本“日立制造所”，台铁原
本分两阶段采购，但第二阶段价格未商议好，导致破局，台铁才另行招标。
而在2010年开标时，日立卷土重来，与“丸红株式会社”再次联手竞标，最
后仍不敌面见过马英九的住友。
本来是要投入西部干线营运，怎么东部也有？
然而，马英九与住友社长冈素之见面，不是普悠玛此次出轨事件的重点，普
悠玛号比太鲁阁号单价贵上2千万，也不是关键，而是包括马英九与冈素之，
原本的用意就是在台铁引进普悠玛后，投入“西部干线”的营运。马英九曾
在总统府的会谈纪录留下，“希望有机会自贵国引进技术在台制造，提供西
部干线行驶，预期更将获得乘客喜爱，效益更大。”
换句话说，或许当时台日双方都已知道普悠玛号的倾斜角度大于太鲁阁号，
但东部干线在北台湾与宜兰地区有许多过弯，恐怕不适宜采用普悠玛号，而
西部干线较为笔直，较少过弯问题，即使有过弯，角度也不大，马英九才提
到普悠玛主要用于西部干线。
只是，普悠玛到后来却投入东部干线营运，与当时的初衷不合，是否安全经
过测试没有问题？不过，这次发生事故究竟出在何处，是机械故障、人为操
作疏失、轨道本身有问题，或是过弯没有减速，还是普悠玛确实不适合过大
的弯度？都还是要由台铁来现身说法了。
4.新闻连结：
https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/12397
5.备注：所以问题到底在哪？