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https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181019/1450356/
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媒体报导，台北市长柯文哲日前参加北市公共汽车业者餐会，还当众向公共汽车业者表示，选后会把亏钱公共汽车路线收掉，“太亏钱的路线要裁撤”。国民党台北市长候选人丁守中回应，公共汽车路线不是不能检讨，而是检讨关键应该在市民通行效率与便利性必须优先，另外台北捷运月票也不能停，但要降到888元。
丁守中在脸书po文说，亏钱公共汽车的路线就要收掉，这种想法太落伍，他跟柯文哲在推动公共运输政策方面，存在非常大的分歧，把亏钱的路线收掉，公共汽车业者一定叫好，但靠公共汽车通勤的小市民也会叫好吗？讲穿了，公共汽车路线的经营有其公共性，照顾偏远社区、偏乡都是政府不可推卸的责任，因为行的权利是市民基本需求，绝不能拿效率、赚钱与否来衡量。
丁守中批，柯文哲最大的罩门就在对公共运输欠缺基本概念，所以许多学者才不断提醒柯，台北市大众运输使用比率偏低的严重性，不光是内湖，台北市许多重要干道、市区热点这三年来交通越来越差，塞车越来越严重，就是因为市府欠缺提升大众运输使用率的使命感与前瞻性。
丁守中认为，公共汽车路线不是不能检讨，而是检讨关键应该在市民通行效率与便利性必须优先。台北市真正要优先推动的公共汽车服务改革，应该全面推动串连社区与交通热点的市民小巴，完善公共运输最后一哩服务，才是解决台北交通问题的症结点。
丁守中也提到，1280的大众运输月票不也是如此？他先前再三强调这么高的费用欠缺诱因，果然实施起来推动困难，根本达不到拉升大众运输使用率的核心目标，甚至议员已打算喊停，也没看到市府积极为政策辩护。
丁守中说，他反对月票喊停。他更主张双北月票应该直接减到888元。因为唯有透过价格诱因，吸引大多数民众改变通勤习惯，才能让大众运输发挥真正功效，对市区交通、骑乘安全更有保障。他总结，“这些问题，柯文哲四年都解决不了，和大巨蛋一样拖在那里摆烂。换人做做看，台北交通才有新的气象。”（何哲欣／台北报导）
4.附注、心得、想法︰
台北的未来在丁守中
台北交通新气象 交由丁守中
11/24 改变的开始