1.新闻网址:
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20181014000458-260102
2.新闻来源︰
中时电子报
3.新闻内容︰
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随着地球变暖，冰层消融，各路群雄在北极圈加速争霸。9月28日，丹麦货柜轮“文塔马
士基号”（Venta Maersk）在经过近5星期航程后，载着大量俄罗斯渔获和韩国电子产品
驶抵俄罗斯圣彼得堡，完成了穿越北极“东北航道”（俄称其中最关键航段为北方海路，
Northern Sea Route,NSR）的试航，令北极海航道的商业价值越发引人瞩目。
4万吨货柜轮 成功试航
东北航道西起挪威北角附近的欧洲西北部，经欧亚大陆和西伯利亚北部沿海，穿过白令海
峡到达滨太平洋的海参崴，它是连接东北亚与西北欧的最短海上航线，与经苏伊士运河的
传统航线相比，大大缩短运输距离和时间。
8月23日，全球最大货柜航运业者丹麦马士基（Maersk）旗下货柜轮“文塔马士基号”从
俄罗斯海参崴出发，9月1日通过白令海峡，正式进入东北航道。9月22日，货柜轮靠泊德
国不来梅港，28日再驶抵俄罗斯圣彼得堡。货柜轮船长200公尺，载重吨达4万2000吨，此
前从未有如此大型的船只走完东北航道全程。
“文塔马士基号”由中国远洋海运集团下的中远海运重工承造，是其为马士基建造的7艘
3600TEU冰级（具抗冰能力）货柜轮的第4艘，专门为冬季以及低于摄氏零下25度的运行环
境而设计。“文塔马士基号”可装载3600个货柜，主要运送冷冻鱼类等商品。货柜轮在这
趟北极航线使用超低硫油为动力，以降低污染排放。
海上运输 航程大幅缩短
马士基指出，他们尚无推出北极航道服务的计画，毕竟此航道经常结冰，每年仅能在夏季
通行3个月（8月至10月）。“文塔马士基号”航行于东西伯利亚海时，就多少还需借助俄
国破冰船开路。而且，这类冰级运输船的造价普遍高出普通船舶至少一倍，这也是一笔庞
大投资。
去年3月，韩国大宇造船将其建造的全球首艘冰级LNG（液化天然气）运输船“马哲睿号”
（Christophe de Margerie），交付于俄罗斯航运巨头现代商船队集团公司（Sovcomflot
）。8月间，该LNG船首度无需在破冰船协助下独力穿越北方海路，仅花18天半就将挪威天
然气运至韩国，写下历史纪录。
欧亚跨国企业 积极布局
“马哲睿号”是俄罗斯亚马尔半岛（Yamal）LNG项目的一部分，该项目生产的LNG将经由
东北航道运输至亚洲和西欧。大宇造船为此承造15艘破冰LNG船，每艘造价约3.2亿美元。
除“马哲睿号”外，剩余的14艘新船将在2020年上半年交付。这一项目由俄罗斯天然气巨
头诺瓦泰克公司（Novatek）主导，合作伙伴包括法国石油业钜子道达尔（Total）公司和
大陆的中石油公司。“马哲睿号”即取名于道达尔集团已故的前总裁马哲睿。
随着全球暖化日益严重、融冰加速，科学家预测，2030年有能力穿过1.3公尺厚冰层的冰
级货轮将可畅行于北极航道，届时北极航道运输货物占亚欧贸易的比重将达1/4。最快本
世纪中期，北极东北航道在某些时段，甚至可望让一般货轮全线通行无阻。
4.附注、心得、想法︰
大概算是全球暖化的其中一个好(?)消息吧
本来没办法走的北极航道因为全球人民的努力加温
终于把冰融到可以用破冰船走过去了
至于可怜的北极熊 北极狼什么的
为了全人类的幸福着想 就请你们委屈一点了
大不了以后开个专用的动物园眷养 让他们不致于灭绝
英国法国都选择核电 减少煤电
德国选择减少核电 增加风电 还有烧褐煤的电
至少人家有一个四季有电的风场 还有邻国能作为电力调节使用
台湾是没有德国那种条件能发展绿能的
也就是说 德国本身就算备转容量不够 也能跟其他国家买电
台湾则是有多少绿能 就要多少备转 而且这些备转要时刻待命
台湾的能源政策 规划必须要很完善 因为台湾没有那些大陆国家的条件
走错了是没办法弥补的 除非愿意跟大陆牵一条电缆买电
但现在看来是不可能低
如果台湾的状况真的很好
行政院长是不用每天在那边呼吁要对台湾有信心的