2018-10-02 00:49联合报 许俊伟
为了是否放宽“七休一”，交通部公路总局上周邀公路及市区客运业劳资协商，会后以正
式新闻稿对外发布：“经劳资双方代表充分讨论后，取得共识”，可于年节、纪念日、劳
动节日、其他由中央主管机关规定应放假之日，原则上可“十休一”，例外得“十一休一
”。
公总官员受访时则说，预计本月将该案提报交通部，最快明年春节实行。
公总的“共识”说言犹在耳，未料昨天随即遭劳方“打脸”。台湾汽车客运业产业工会在
交通部前高喊“勿让司机过劳、保障乘客安全”，指称交通部是片面发稿对外宣布，工会
除了强调安全无假期之分，生命不论贵贱，也坚持维持七休一，甚至不排除按铃申告交通
部渎职。
究竟是有共识还是各说各话，当天与会之人心里有数。但撇开劳资双方是否已有共识不谈
，交通部恐怕也把话说得太快、太满了。
根据劳基法新制的设计，七休一放宽有三道关卡：第一道由中央目的事业主管机关把关，
第二道须送中央劳工主管机关审议并完成公告，就算连闯两关，也非所有该行业即可迳自
松绑七休一，最后还得经各别工会或劳资会议通过。
换句话说，交通部仅是最前线的基础把关，“最快明年春节实行”恐怕不是交通部说了算
。这是刻意不尊重劳动部？还是如此“放话”要对劳动部审议施压？上一回，交通部提报
的客运业松绑七休一案，就是在第二关时被劳动部打回票。
客运业该不该在连假期间放宽七休一，当然可以讨论。但近年国道重大事故频传，其中不
少被质疑可能与驾驶超时工作、疲劳驾驶有关，在衡量松绑的同时，不能不记取教训。可
以理解交通部完成连假疏运的责任与压力，但交通部的角色岂仅是疏运使命必达，客运业
最根本的人力、劳动条件等结构性问题，身为目的事业主管机关的交通部，是否也扪心自
问都已有效解决？
劳动部的角色一样关键。客运业该不该松绑七休一，当然应衡量业者需求、疏运需求和劳
资双方想法，但也正因客运业是运输事业，涉及攸关人命的交通安全，考量放宽时应比一
般行业更加高度检视。
否则，客运业要是因连续上班引发疲劳驾驶，甚至若不慎引发重大事故，就请交通部长和
劳动部长出来对放宽七休一负责。
https://udn.com/news/story/7339/3397930
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