1280元月票亏？柯P拟增“收费”机车格
2018/8/4 下午 11:03:22 中天新闻/彭以德、魏汶萱、中时电子报/杜宇乔
双北市“1280月票”推出后，柯市府疑似为了平衡亏损，竟研拟未来将扩增收费机车格，
除了扩大北市目前已收费的9大商圈范围，还把目标锁定捷运站周边，消息一出民怨四起
，机车族大喊生活辛苦，而且有些人的公司附近真的没有捷运，要柯P再三思。
台北市路边机车格共有16万5700格，其中有10255格计次收费，每次20元，占总数约16分
之1，但柯文哲却因为推出双北捷运公共汽车月票效果太差，研拟机车格要扩大收费，鼓励搭
捷运，机车族大喊，为了平衡亏损这样做不公平，也担心支出因此增加。
推出月票优惠方案不获青睐，除了从目前已经收费的信义、士林、台北车站、公馆等9大
商圈将扩增收费机车格，如今连北市近30个捷运站周遭也列入评估范围，若收费停车格真
要增加恐怕引起百万机车族怒火。
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台北市有5万1641个小客车路边停车格
每个汽车停车格大约是机车停车格的七倍大
试算两种的面积比:
51641*7 / 165700 = 2.18 轿车占空间是机车两倍多
但是 要考虑社会性
开车通常比较有钱，骑机车通常财产少
为何在都市空间运用上 厚汽车而刁机车？
政府一方面在其它政策上给予低收补助；但交通上 同时却在找穷人机车的麻烦
政策自相矛盾！
其次 考量都市运转效能
汽车停车格多 等于鼓励群众开车
这等于是鼓励瘫痪都市交通
反而 机车运输效率高 政府却给机车的停车面积少
政府一方面努力改善交通顺畅；同时在停车格上却鼓励开汽车瘫痪交通
政策自相矛盾！
考虑自行车推广
自行车合适停机车格
但政府推广自行车与绿能的同时，却不配套给予停车格
反而把停车面积给予汽车
政策自相矛盾！
考量空汽污染
机车运输效率高，比起汽车，有助改善都市空气品质
有助于居民健康
汽车停车公有面积超过机车是 政策错误！
考虑以上种种因素后，应将现行约一半的汽车格改划为机车格
才是正确的施政。
请市府运输工程师再妥善研究。