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北市16条干线公共汽车上路后 干线运量增、整体运量减
2018-07-27 14:42联合报 记者翁浩然╱即时报导
台北市府去年7月推动的“8横8纵”干线公共汽车直到今年4月16条才到齐，公共运输处昨也公
布16条干线同步营运的4、5月运量，要比去年同期成长约5%，每日约增加9,879人次；不
过，4月启用的11条干线公共汽车，首月却较去年同期少约2,000人次，而北市公共汽车整体运量在
干线公共汽车推动后，仍持续下滑。
号称“类捷运”的干线公共汽车平日班距为尖峰4到6分钟、离峰5到10分钟，且与双北其他公
车或捷运间1小时内转乘都享有第一段票半价优惠，北市府也期盼借此增加公共汽车运输便利
性与民众使用意愿。
根据公运处统计，敦化、松江新生、民生、仁爱及内湖等5条第一阶段干线公共汽车，自去年7
月上路至今，运量都较过去一年同期多，11个月运量成长达6%，每日约增加4303人次。但
反观于今年4月启用的第二阶段11条干线公共汽车，首月运量却比去年同期少近2,000人次，5
月才明显成长。
另外，北市公共汽车整体运量在干线公共汽车去年7月推动后11个月期间，总运量为4亿3,419万多
人次，相较过去一年同期的总运量4亿3,701万多人次，少了282万人次。
公运处解释，第一阶段路线都是过去搭乘人次较多的路线，因此容易明显成长，第二阶段
忠孝、信义、和平、南京、民权、中山、罗斯福、基隆、重庆、复兴及承德等11线干线公
车，只有基隆干线原本运量较高，其它10条则相对是运量稍低的B级路线，加上4月清明儿
童连假有如小春节，出游民众多，才会大幅减少当月运量。
公运处也坦言，在捷运等影响下，公共汽车运量确实逐年下滑，干线公共汽车改革并无法马上增加
运量，但期盼能减缓流失速度，干线公共汽车上路后也陆续检讨整并或调降21条路线重复度高
的公共汽车班次，今年底前研究其它支线与社区接驳车如何有效搭配干线公共汽车，增加公共汽车便捷
性，同时加强宣传与举办集点优惠活动，设法让原本的B级路线转型的干线运量也能真正
“升级”。
4.附注、心得、想法︰
这样看起来效果不大
清问柯粉是否有更详细数据