※ 引述《uus (亚典波罗)》之铭言：
: 1.月票0元并非“全部”为广告点击，也不是全靠广告点击。
: 我们提出的是，悠游卡也好、UUPON也罢，或者其他的发卡公司，其中，广告点击
: 只是其中之一，另外就是结合电商纳入（包括网购与实体通路）累积点数。再来，
: 就是导入公共政策与教育部门，在学生族群上，用通路导入教育内容，透过在捷运
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: 与公共汽车上点击阅读，强化学习并且累积点数。比起各位想像的电商，范围更广。
喂喂喂,你话讲清楚点,什么叫导入公共政策跟教育内容?
你不会是要学生搭捷运的时候还要充值台湾价值吧?
这是要用通勤的零碎时间洗脑吗?你老板的那个阵营最近越来越像共产党喔,
修法只针对网络po文要关三天,名嘴都不用管的.
要说用通勤补贴绑洗脑教育也不是不可能.
: 2.电商这一块总值3200多亿，台湾的广告市场600亿，而且由于北捷去年流量为7亿
: ，流量极大且又有公共性，用这个通路可以同时抢这两块市场。
: 过去政府丢入传统媒体的置入性广告，更可以改投这个地方，提高曝光。试想，每
: 年7亿的流量，若一趟点击2.5元，就有17.5亿的营收。
你要人家通勤时按广告去赚车资,这种广告阅听根本就是敷衍了事嘛,
实在很难相信哪个业主会觉得这种广告会有效.
然后通勤时人家滑手机是有其他事要做,谁会想卯起来点广告?
还有开发自动点击广告程式不就让这方案破功了吗?
2007年我为了充值台湾价值玩了一个游戏叫点点点你知道吗?
那时候就是比谁的自动点击程式比较厉害呀,
不会写程式如我的就是贡献主机跑程式.
: 3.每个人通勤距离与使用额度都不同，扣抵的额度也不同。
: 短程距离或使用较少的，可能有的人每个月只用300元，额度因为各种红利抵到0元
: ，相对容易。学生的部分，则透过鼓励教育内容网络学习，多点击多扣抵。而且，
: 也对相对少搭的人，更有扣到0元的诱因与可能。
: 4.透过各种管道，有点击广告、电商购物红利、教育学习、政策广告，再加上此举可
: 扣抵交通费用，这是非常大的诱因。
又是教育学习,政策广告,靠真的是强迫充值台湾价值喔?
: 因为可扣抵交通费，对许多人来说，交通费用的花费是必须的，一如日常的卫生纸
: 与水，在这个管道上，对电商与广告主来说，有其诱因。
: 5.我们本来就没有说要一次摊平160亿，而是逐年将市府市库的补贴降低
你要几年摊平你讲清楚,市长一届只有四年.
太阳寿命还有45亿年,你至少要在太阳系毁灭前摊完吧.
: 6.事实上，悠游卡目前的最高额度，能够高达一万元的消费，而且现在加值更为便利了。
: 目前悠游卡电子支付与电子票证的功能皆有之，而其结合是在万元内。万元内结合
: 电子支付与电子票证的消费，其实并未将消费者的个资全面揭露，这也符合台湾消
: 费者的行为与特性。再者，line才于先前的记者会上宣布，结合一卡通预计于今年
: 夏天，这也是结合电子支付与电子票证，推出用LINE Pay搭乘捷运/公共汽车、转帐、缴
: 交水电费/停车费，及于市集型态实体小型商店提供LINE Pay付款等服务，悠游卡也
: 应加紧脚步。
我觉得倒不如你说大家搭捷运的时候只要连捷运wifi,
就会强迫开启app让手机去挖矿,
挖到的矿就自动充公给北市府去补贴捷运交通费,这样不就零元了吗?
然后你也不要直接说挖矿,你就笑笑丢个"区块炼"三个字.
然后呛柯文哲都没读书,随便google都好几页.
装的讳莫若深,人家问问题你就用问句回回去就好了.