1.月票0元并非“全部”为广告点击，也不是全靠广告点击。
我们提出的是，悠游卡也好、UUPON也罢，或者其他的发卡公司，其中，广告点击
只是其中之一，另外就是结合电商纳入（包括网购与实体通路）累积点数。再来，
就是导入公共政策与教育部门，在学生族群上，用通路导入教育内容，透过在捷运
与公共汽车上点击阅读，强化学习并且累积点数。比起各位想像的电商，范围更广。
2.电商这一块总值3200多亿，台湾的广告市场600亿，而且由于北捷去年流量为7亿
，流量极大且又有公共性，用这个通路可以同时抢这两块市场。
过去政府丢入传统媒体的置入性广告，更可以改投这个地方，提高曝光。试想，每
年7亿的流量，若一趟点击2.5元，就有17.5亿的营收。
3.每个人通勤距离与使用额度都不同，扣抵的额度也不同。
短程距离或使用较少的，可能有的人每个月只用300元，额度因为各种红利抵到0元
，相对容易。学生的部分，则透过鼓励教育内容网络学习，多点击多扣抵。而且，
也对相对少搭的人，更有扣到0元的诱因与可能。
4.透过各种管道，有点击广告、电商购物红利、教育学习、政策广告，再加上此举可
扣抵交通费用，这是非常大的诱因。
因为可扣抵交通费，对许多人来说，交通费用的花费是必须的，一如日常的卫生纸
与水，在这个管道上，对电商与广告主来说，有其诱因。
5.我们本来就没有说要一次摊平160亿，而是逐年将市府市库的补贴降低
6.事实上，悠游卡目前的最高额度，能够高达一万元的消费，而且现在加值更为便利了。
目前悠游卡电子支付与电子票证的功能皆有之，而其结合是在万元内。万元内结合
电子支付与电子票证的消费，其实并未将消费者的个资全面揭露，这也符合台湾消
费者的行为与特性。再者，line才于先前的记者会上宣布，结合一卡通预计于今年
夏天，这也是结合电子支付与电子票证，推出用LINE Pay搭乘捷运/公共汽车、转帐、缴
交水电费/停车费，及于市集型态实体小型商店提供LINE Pay付款等服务，悠游卡也
应加紧脚步。
7.再者，柯市长才在脸书上说，悠游卡是全台湾第一家可以绑定金融帐户的电子票证
，服务开通之后，家长可以帮小朋友绑定帐户，子女也可以帮长辈绑定他们的敬老
卡，而且帐户有钱才能自动加值，不用怕刷太多变卡奴。
因此，此，机制可以设计，悠游卡点数可以在家庭内或朋友间彼此交换，累积点数
更有可能性。
8.事实上，柯市长的1280元，也未对鼓励私有运具转成公共运输做效益评估，到底可
以降低机车与汽车通勤的比例有多少？我们似乎也未知。