※ 引述《sean12345678 (男人)》之铭言：
: ※ 引述《shinbird (爆肝就要喝爱肝)》之铭言：
: : 作者: shinbird (爆肝就要喝爱肝) 看板: Gossiping
: : 标题: Re: [新闻] 陈菊：新北市机车全台最多 污染超过深澳
: : 时间: Wed May 16 09:23:26 2018
: : 要谈数据喔？那我们就来科学打脸
: : https://erdb.epa.gov.tw/DataRepository/ReportAndStatistics/StatSceMotors.aspx
: : 资料集名称 机动车辆登记数及密度
: : https://imgur.com/rGsn6wB.jpg
: : 这是环保署在2018/2/28统计的最新资料
: : 我们只计六都好了。
: : 六都机动车辆登记数(辆)
: : 总计 汽车 机车
: : 第一名 新北市 3,206,276 1,019,303 2,186,973
: : 第二名 高雄市 2,903,876 900,352 2,003,524
: : 第三名 台中市 2,773,039 1,082,474 1,690,565
: : 第四名 台南市 1,970,132 678,119 1,292,013
: : 第五名 桃园市 1,928,732 770,718 1,158,014
: : 第六名 台北市 1,764,770 811,207 953,563
: : 然后我把这六都的机车除以人口数来看一下这六都的每人拥有机车数量
: : https://imgur.com/IwpipXU.jpg
: : 六都机车登记数/人口总数 = 每人平均拥有机车辆
: : 第一名 高雄 2,003,524/2,775,935 = 0.72174744725
: : 第二名 台南 1,292,013/1,885,882 = 0.68509747693
: : 第三名 台中 1,690,565/2,792,164 = 0.60546765877
: : 第四名 新北 2,186,973/3,986,382 = 0.54861099613
: : 第五名 桃园 1,158,014/2,196,349 = 0.52724498702
: : 第六名 台北 953,563/2,680,218 = 0.35577814938
: : 高雄平均一人拥有0.72辆机车， 是六都中最高。
: : 然后推文中有人说我没计算汽车数量不公平？
: : 那我就算给你们看一下。
: : 六都汽(机)车登记数/人口总数 = 每人平均拥有汽(机)车辆
: : 第一名 高雄 2,903,876/2,775,935 = 1.04608933567
: : 第二名 台南 1,970,132/1,885,882 = 1.04467405702
: : 第三名 台中 2,773,039/2,792,164 = 0.99315047396
: : 第四名 新北 3,206,276/3,986,382 = 0.80430726408
: : 第五名 桃园 1,928,732/2,196,349 = 0.87815369961
: : 第六名 台北 1,764,770/2,680,218 = 0.65844270876
: : 六都中，每人平均拥有汽(机)车数量，
: : 第一名，还是高雄啊@@
: : 而且也证明了，台湾愈往南走，大众运输系统愈不发达的地方，
: : 民众拥有机车愈高。
: : 而高雄身为台湾最早拥有捷运系统的前二直辖市，
: : 也是现在唯四有捷运系统的直辖市。
: : 结果机车数量是全台第二高，
: : 市民平均拥有机车数量第一高。
: : 这证明了什么？这证明高雄这多年以来的大众运输系统根本就没有搞好啊!!!
: : 你陈菊主政高雄十多年，好意思笑新北机车太多？
: : 你们高雄的人口车辆数比第一名耶!!!
: : 如果机车多，就表示制造空污多？
: : 那第一名是否是高雄？
: : ==
: : 我顺着新闻内文的脉络讲，她自己讲机车数量多=空污多？
: : 那我就去找数据来佐证，
: : 结果机车数量第一多是新北没错，但第二多是高雄，
: : 所以顺着她的话讲，那空污第二高的不就高雄？
: : 然后再比人口车辆数比，
: : 那第一名是高雄耶= =
: : 结果推文在跟我扯什么，看机车数量不准？
: : 有人有十台机车，但不可能同时骑十台啊？
: : 所以这句话是代表什么？新北机车多，是因为新北人都骑车使用率高？
: : 但高雄机车多不代表使用率高？？？？
: : 我真的看不懂耶。
: : 还有人说这平均不准？要看总数？
: : 那总数我也贴给你看啦。
: : 第一名新北，第二名高雄啊，有问题吗？
: 呵呵，4444亿的北捷上世纪开始盖，
: 盖到现在每天人均200万人次运量。
: 高雄几条捷运？几个站点？
: 不骑车不开车，
: 都骑脚踏车走路？
: 高捷赔钱，对！
: 北捷赚钱了？
: 是啦，
: 七个捷运联开案北市府可以拿回好几百亿，
: 那...建商呢？
: 回到正题，
: 有本事给高捷经费盖到现在北捷1/3长度或是站点数，
: 再来跟我说高雄人均汽机车数太高。
: 至于高铁设两站，就不用了。（加板桥的话3站）
: 对了，
: 顺便问一下
: 双北人口1/3发电量有1/3？
: 台北市发多少电？
要扯大众运输，就要来看路网建置，
https://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=54&parentpath=0,6&mcustomize=
https://udn.com/news/story/10756/2567778
https://imgur.com/B0WhoN3.jpg
高雄的问题就是在于路网建置不足，
公共汽车路线不够，捷运加上轻轨都无法补足这一块，
造成高雄市民普通不爱用公共运用具。
结果你高雄有捷运、有轻轨，
民众使用率才9.3%
不只输没有捷运的台中，连宜兰都输。
建置交通路网一定要靠捷运吗？
提高公共交通运输使用率一定要大撒币吗？
人家台中、宜兰光靠布公共汽车路网都作得到了。
高雄给DPP主政20年，还有2条捷运跟轻轨，
还拉不到10%以上？
谁的问题比较大？
自已想~