原本马的爱台12建设中，桃园高架化已经动工
临时轨的部分也已经完成，桃园车站修整中
但是2014一个败，忽然就全部喊停
通通改成地下化，重新征收
这条桃园铁路高架化预计2019通车(工程进度无落后)
依照高雄铁路地下化的例子，通常铁路地下化的工期至少都是10年以上
也就是说桃园人必须盼到2027年以后才能盼到台铁的地下化....
不过...还有征收呢~~
真的有办法这么顺利吗??
大家怎么看?

至少要个10年以上吧 不过高架化都开始了还弄地下化真的是乱搞

所以原本的高架化到底要怎么办啊?该不会就摆在那吧????

其实我之前住台中时，超希望台中台铁地下化，即使久十年也甘愿。台中西区死城二十年了。一坪五万没人买。如果地下化，就有一条大道直通市中心。铁道分隔解决。一堆土地可以整体规划。决不输目前台北西门町与北门计划。结果高架化，可以一次打通任督二脉机会消失了。我真的决得是错误政策，就如淡水捷运如果地下化，淡水直接多一条联外道到台北，淡水早就翻身了。桃园我只住过很短时间不熟，所以真的不知是否有如台中淡水状况，所以无法下结论。但有时不是如表面那么简单

台中西区一坪五万没人买是哪个平行世界阿 卖不掉加价卖不是台湾人正常的做法吗

我不是日本人不懂，不过我想山手线是环状线。而且网络上说是十九世纪就有的，那时有铁路应该就很进步。我说的是如果要旧城翻新，轴线翻转。一是要有新建设新动脉。台中西区都老房子，路又小条。铁道后站附近真的更没落。地下化后真的多很多好处，而且一坪四万多真的是八年前我前同事在台中中华路买房子的价格

挖塞 要那么久喔。

淡水捷运走的那条应该没办法开车......地下化是要走台二乙下面吗...

淡水捷运如果地下化，原捷运路线无论是平面或高架那不可能开车，原本就是铁路，现在也做高架。如果做成六四号公路多好，差一点做环河高架般，淡水就打通了

....红树林生态保护区表示：你嘛也考虑一下淡水靠河那边是什么好吗.....这说法跟说“苏花有什么难的，架个海上大桥就搞定了啊”一样充满想像力。

如果不能盖高架，请问捷运如何盖，原本捷运就是用原铁路的地，所以高架是可以的，而且保护区是保护现有红树林，轨道旁是不再保护区的

你去看看那多窄好吗？双向单线道高架大概是某种奇观吧XD

我不知真正有多窄，我只知道再窄也不会比五杨高架窄，窄有窄做法，高架有分上下两层，单线就可变双线。现在再说都晚了。一切木以成舟

会用tracert了没有

台中没有地下化 应该是受地质因素

五杨？高架？窄？嗯？

并不是每个地方都适合地下化吧关渡到淡水那段 和其他路线并无交叉 为何还要地下化?

五杨南北向各三线耶，加路肩宽。不是内湖那种单向2+路肩的

所以签名档的马的八年政绩，“桃园高架化”计画被改，根本没实现。所列其他项目，有没有一样的情形？

不赞成 成本太高了 回收困难 市区内繁华路段还可以做