※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 最近鼻屎大的新加坡不断来台湾亲门踏户，从虾皮，到收购17；连O-bike都跑来台湾了
: U-bike采用固定装的模式，而O-bike则采取随停随借的模式，这样的差别
: 会让U-bike被O-bike打趴吗？
: U-bike居然还要盖固定式的电脑，注册之后传送短信的模式
: 这一点就可以先取消了，毕竟以前没有智慧型手机，或许需要这样做；但是现在人手一台
: 智慧型手机，根本不需要这样做了；只是增加成本而已
: 而且会增加一个占地面积，影响行人动线
: 厂商有可能因为已经做了，舍不得改变；又或者跟政府合作的状况下
: 多盖一个电脑就可以多赚一笔钱
: 所以政府应该主动提出疑虑，并且辅导，并且现实改变营运政策
: 不要被动等厂商
: 到目前为止只是取消固定电脑而已，但是还是固定桩的借车模式
: 可以考虑增加功能，可以随还随借，但是还是保留固定桩，让U-bike专属停车
: 增加分享自行车的吸引力，也比较整齐，减少乱象
: 产业还是要以外销为最高目标，不能只想当国内王而已；增加营运模式就增加竞争力
: 再加上U-bike的车比较好，至少还有3段变速；O-bike居然连变速都没有，烂车
: 如此一来绝对可以打趴O-bike
: 但是不改变营运模式的话就不一定了，外销的产品力也不一定足够
: 不过台北都已经有U-bike了，柯文哲还开放O-bike实在很奇怪；谁规定一定要开放的？
: 只是增加乱象而已
看起来是不错的建议
但是你似乎没有考虑到 O-Bike 模式的维修跟后续保养问题
虽然可以 GPS 定位，但是再怎么说 GPS 定位的范围
到目前为止误差仍旧很大
如果要增加精度，那耗电量也是爆增
光是如何维持定位就会是个大问题
更遑论如何定期进行保养及维修
如果每辆自行车散布于各处，那维修保养人员根本就疲于奔命
维修品质就很难说能有多好了
更不敢去想像时间一久，自行车还能不能正常使用了
当然，如果根本就没有在维修保养
那就是另外一回事了
况且先不论如何维持 bike 本身定位以便回收及维修保养的问题
随借随还听起来确实很方便
但是实际上，很多人是用完了就线上还车
然后随地即扔，即使其他人想使用也不见得找得到车
更有的人是用完藏在自家门口
隔天要用继续借，根本轮不到别人用
加上由于未规范，新闻也有提到有人还车直接停在收费机车格
那如果后续没有人要使用，就会一直占据停车格
真的要说的话
其实这就是一种考验公德心的经营方式
可是以亚洲人的公德心....(默
最后，要借车前要先付押金 $900
虽然事后可以申请退款
但如果第二次借车后要二度申请退款
就会有额外手续费(未明
假如未申请退款，之后要继续使用
其实就差不多是卖脚踏车的意思了
以一台没有变速的脚踏车，大量生产的情况下
我相信成本是可能低于 $900/一台 的
不过这仅是猜测啦，毕竟我不是专门的
但这样一来，其实就跟买一台脚踏车没两样了
实际上我真的不觉得有比较划算就是了