※ 引述《tinmar (tinmar)》之铭言：
: 反对前瞻的大约分为三种群体:
: 1.泛蓝人士, 当然反对, 当然为反对而反对. 基础建设一直是
: 泛蓝的施政核心, 就像亲资本家也是泛蓝施政核心. 所以当
: 初推二例是假的, 只是用来杯葛一例一休, 现在反前瞻自然
: 也是假的, 要让泛绿在经济上没有施政成绩.
: 轨道议题不管郝伯村当阁揆或毛治国当交通部长, 都是想要
: 全台性的建造. 再以目前泛蓝的政客而言, 朱立伦一直在争
: 取轨道预算, 或陈超明之前争取新竹轻轨延伸苗栗, 但新北
: 人口密集区的轨道早已饱和, 而苗栗则很偏僻, 按蚊子轨道
: 逻辑, 朱陈其实都在支持蚊子轨道.
郝柏村？ 毛治国？ 请问那时候的科技有什么？
对不起 iphone3gs也是08-09的产物
时代在变 思想也要跟上
不要一直跳针十几年前的事情
那时候的人也前瞻
现在来做就不是前瞻
: 2.社运人士, 这群人当然反对轨道, 因为环保与居住土地正义
: . 不过他们反对一例一休都无法成功, 当然也无法反前瞻.
: 3.泛柯文哲人士, 柯一直不太认同举债, 对前瞻的轨道建设也
: 提出批评. 是否应该举债建设本来就有正反看法, 柯既然不
: 是总统, 他也只能不在台北市建设轨道, 况且台北市轨道饱
: 和, 他自然没压力需要去建. 所以他的批评很难说服台北市
: 以外的人.
: 不过柯上任后的省钱大作战确实塑造出一股政府不该举债的
: 风向, 把不举债省钱当成施政王道, 只是他人气不再, 这股
: 风向也就很难扩散. 八卦版是柯的大本营, 乡民虽有反前瞻
: 声音, 但与当初反一例一休反电业法相比, 只是小case.
盖的起养不起 人家科最有资格说话
北捷的本业从来没赚过钱
如果可以保证高捷跟其他可能盖捷运的地方
运量都能跟台北不相上下
我想没人会反对
: 中时做过民调, 新北市民希望前瞻纳入新北轨道预算. 如果连
: 新北这种饱汉都渴望轨道建设, 那么双北以外的市民一定更希
: 望轨道能建设在各自的饥汉家乡. 在这种情况下, 反前瞻很难
: 有政治市场的.
新北有市场有人口也有运量
要争取是理所当然
你彰化高雄等拿什么比？
: 由于长期南北不平衡, 城乡不平衡, 轨道建设注定是政治议题
: , 很难用批蚊子馆的批评逻辑去思考的.
不要傻了 高铁已经告诉你答案了
有了高铁 沿线还是没有产业
也没有人口移入
城乡均衡这议题在台湾不存在
更精准一点 执政者的心态才是关键
看看高雄 就是最好的例子