※ 引述《ebsd (电子背向散射绕射)》之铭言：
: 1.转录网址︰
: https://udn.com/news/story/7339/2430500
: 2.转录来源︰
: udn
: 3.转录内容︰
: 跟广设大学一样 教授：高捷赔10年 彰捷也想跳坑？
: 蔡总统宣布彰化要盖捷运，各县市都想要捷运或轻轨，除了原本的台北、高雄、桃园、台
: 中外，现在又再加上台南、新竹、基隆、彰化，这发展与当年广设大学政策如出一辙，但
: 我们都知道这个结果就是如今的高教危机。
: 曾到访台北的各地民众，想必对台北捷运的便利与繁忙人潮，留下深刻印象，似乎有捷运
: 就是时尚城市的代表。看着北捷的“便利”与“营利”，各地县市首长也想依样画葫芦。
: 但翻开北捷廿年来的营运历程，尽管二○一六年平均运量已经超过每日二百万人次，但北
: 捷的“运输本业”仍是“赔钱”的；若不是有广告、租金等业外收入，光靠票价收入根本
: 不足以支应北捷营运费用。
: 大台北地区人口超过六五○万，再加上到访的观光与商务旅客，才能创造出每日平均超过
: 二百万人次的运量。高雄市人口不到三百万，高捷已经营运满十年，本业还在赔钱，更不
: 要说人口还不到一百卅万的彰化县了。如果未来地方人口还继续成长也就罢了，但我们也
: 都深刻感受到台湾少子化，不是吗？
: 想透过“交通建设带动地方经济发展”的民众，可能犯了简化因果的谬误。“交通建设”
: 确实是“经济发展”的必要条件之一，但并非有了“交通建设”就能带动“经济发展”，
: 劳动人口、产业环境、工作机会的搭配也是关键。如果只有交通建设却没有其他配套，恐
: 怕最后沦为“蚊子车厢”。
广设大学不是高教危机的原因，高教危机来自少子化，
而少子化的原因就不用我多说了。
本来我也觉得台湾不用盖这么多捷运，去过日本几次后我完全改观了。
日本之所以观光盛行，就是在于交通方便，地铁捷运系统路网绵密，
观光客搭了要去哪里都可以，根本不用租车。
台湾除了双北之外的客运公共汽车系统，对观光客很不友善，
不要说外国人了，我是台湾人要搭车都觉得很不方便。
这对于打算推展观光的台湾来说，绝对是一大障碍。
所以观光局统计，绝大部分来台湾自由行的外国观光客，
都只留在双北，顶多高雄台中跑一跑。
但是有了捷运就不一样，观光客搭了就能趴趴走，便利许多，
可以增加他们跑遍台湾的意愿。
文章最后一段说得没错，交通建设是经济发展的必要条件之一，
不过也要有其他配套，尤其是改善居住条件、工作机会，这两项至为重要。
所以作者并没有反对盖轨道建设，只是怕为盖而盖，那就失去意义了。

9.2还是有得骂好吗?楼下示范

矫情的极致 欲盖弥彰

感谢示范

1F神准

二楼 呵呵

问题是你的捷运要跑观光路线还是通勤路线?

观光路线？我的天啊！我都笑了！你靠观光就能自偿率100？

发展观光？在说笑吗？看看狂烧火力发电下的天空跟空气品质

我去九州冲绳租车趴趴走, 原来是幻觉

不是阿 公共汽车不方便当然是改善公共汽车 怎么会去盖捷运

只去过东京大阪ˋ这些大都市而已吧.. 台湾能跟这些城市比得只有台北 其他的都是跟线比另外日本的公共汽车也是很发达的

京都的公共汽车很棒另外，不管有没有少子化问题，广设大学都是智障政策。

广设大学不就是满足学历崇拜-.-