※ 引述《Landius (原来我是漆原派啊)》之铭言：
: ※ 引述《sanae0307 (防空栖姬人柱力)》之铭言：
: : 白痴吗？问题不在低薪，而是客运司机本来就是重劳动的工作
: : 重劳动的工作本来流动率就高
: : 自己想就知道
: : 台北台中的路程时间大概是2:30~4:00
: : 开车是很累的，特别还要2个小时以上100%专注的开，一趟就够累了
: : 再加上出勤时间不一定，有可能还要半夜开车
: : 长期作息不正常再加上重劳动属性
: : 月薪10万也招不满人啦
: : 有能力的谁想牺牲自己的健康去开车赚钱?
: : 所以客运有照实给加班费的话，拿掉11小时是可以接受的
: : 不然只能减班次或收路线
: : 这是很现实的
: : 以上仅以客运业为标准
: : 其实劳基法真的需要依行业分好类别
: : 一体适用根本87
: 虽然劳基法的一体适用这点的确很87,
: 但问题在于,它现在变成了“台湾劳权有多高”的象征了.
: 看是要曾志伟那么高,还是泰迪罗宾那么高,
: 要有林书豪那么高可能还要翻转几个世代才行.
: 另外,运输业劳工并不能直接用无谓的出勤换钱,
: 除了最基本工作上的安全以外,
: 如果是客运业,还必须扛下更大条的公共安全,
: 毕竟一载就是一票乘客的性命都扛在司机身上了.
: 这个11小时限制想要拿掉,
: 就得看这业者资方是不怕栽车要赔,
: 还是本来就视客运的安全为无物了.
方案一
反应成本
大概就是客运票价涨去反应人事成本的上扬
并减少优待票的优惠
以及进行非黄金路线减班的动作 以调配人力
方案二
政府补贴
但民众听到会不爽，而且也违反使用者付费的原则
其实政府每次都太担心人民的反弹
整天压着特定产业都不要涨太多 或是交通不敢涨
像
桃园机捷票价争议
本来船国道短程收费免费取消，交通部跳出来说没有
更蠢的是 之前胡须张鲁肉饭的涨价 连台北市政府都跳出来抵制
那换来的
业者只能提供比较差的服务跟比较不安全的作法
不是每个政客都敢说实话
所以柯P取消UBIKE三十分钟免费、砍掉敬老津贴 是政坛蛮难得的举动