如果火车不让汽车先通行 愤怒的机车骑士有时会痛打在路口操作系统的铁道职员
这么文明先进的国家 就是空心菜推动的新难向政策主要国家 真有趣
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http://www.chinatimes.com/newspapers/20161120000212-260210
2.新闻来源︰
工商时报
3.新闻内容︰
印度的铁路改革
2016年11月20日 04:10 颜嘉南
印度总理莫迪打算挹注巨资，改革印度为人诟病的铁路系统，终结国铁亏损命运。
■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks
and boost the country's economic growth.
印度国营火车系统向来因严重误点，脏乱、拥挤而为人诟病，印度总理莫迪（Narenda
Modi）拟凭借过去几年经济成长而充实的国库，改革印度老旧的火车系统。
莫迪计画在明年3月前挹注180亿美元资金，将印度铁路的里程数增加1,700英里，并将现
有1,200英里的铁路电气化。莫迪期望借由总投资1,300亿美元，能在2020年前让印度火车
摆脱经常误点的恶名，实现准时发车和抵达的目标。
建设面临重重难关
1,300亿美元比印度过去10年（截至2015年止）的铁路预算高出逾1倍，但还只相当于中国今
年一年预计的铁路支出，这也凸显印度多年来基础建设和投资严重不足。
据印度官方数据显示，印度铁路货运量较20年前攀升逾1倍，但铁路总里程仅增加区区5％
。计入火车停止和启动的时间，印度的铁路货车平均时速只有24公里，策马慢跑都还能跑
赢火车。
火车不准时加上运费高昂，越来越多货物被运上堵塞严重，事故率又高的公路。印度为了
压低旅客火车票价，收取高额货物运费，费率位居全球最贵之列。
印度总理莫迪改革印度铁路的雄心，还需要铁路部部长普拉布（Suresh Prabhu）的协助
，让印度铁路这家国营企业确实运用经费和扩大铁路网络。
印度铁路公司旗下员工高达130万人，为全球军队以外最大的雇主，庞大的组织规模让公
司在执行削减成本和铁路网扩张计画时，面临重重难关。
印度政府审查截至2014年3月的442项铁路建设计画，发现规画不当和施工延误让成本较原
估爆增69％，或160亿美元。75％的铁路计画施工超过15年，更有3件超过30年，还有22件
计画甚至还没开工。
不畏政治反对势力
普拉布已着手管理铁路建设计画和缩减繁文缛节，目前已显露初步成果。在上一预算年度
（今年3月止），铁路部增加1,750英里新轨道，较默认的目标多出200英里。此外，普拉
布在2015年初宣布77项铁路建设和电气化计画，在短短1年内已有69项计画取得各项批准
，过去这个流程通常得耗费数年时间。
今年4月铁路部成立研究小组，开发增进火车运行速度的方法，像是为火车车厢安装更精
良的煞车制动器，让火车进站时能快速停车，还有兴建更多天桥，减少火车越过道路的次
数。
在印度，火车时常得停下来礼让汽车先行，与多数人的认知或是其他国家的惯例恰恰相反。
如果火车不让汽车先通行，路上交通停顿太久或太频繁，愤怒的机车骑士有时会痛打在路口
操作系统的铁道职员。
普拉布也不畏政治反对势力，缓慢提高火车票价，提升印度铁路公司的收入。印度政府赔
本经营国铁系统，上一会计年度亏损高达50亿美元，该金额略高于国家健保局的预算。
首先，车票印上“你付的车资只足够支应印度铁路公司57％的成本”，告诉大众印度铁路
的困境，而且部分等级的车厢票价调升至与机票相当，剩下的空位越少，价格也越高。