※ 引述《moondark92 (明星黯月)》之铭言：
uber对司机的抽成比率也不少,只是没人公布...
所以这边把他们连在一起不管内部分配,只讨论对外的费用
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正好在作关于共享经济的初步研究，一些资料给你参考：
https://mycitypaper.com/uberdriver/
Uber would say I "earned" $17 an hour in gross fares. But subtract the
28 percent that went to Uber and the 19 percent that went to expenses,
and I actually made $9.34 an hour.
上面是费城记者Emily Guendelsberger实际作Uber司机的计算结果。在费城当Uber
的司机一小时可以赚到17美元，其中28％被Uber抽成抽走，加上19％的其他支出相关
费用，实际上一小时净收入是9.34美元。
这则新闻的背景是当时Uber打出“年收入九万美元”的口号，引发不少人的计算，
Guendelsberger的结论是，作Uber司机若要年收入九万美元，则她必须：
27 hours a day, 365 days a year.
你没看错，一年工作365天，一天工作27小时。
在我看到的大部分资料里，Uber抽成的比例不会低于25％，国外的相关研究报导，
都表示实际上Uber司机的收入和出租车司机相距不大。
在目前的阶段，Uber司机的收入，有可能来自于每一趟载客行程之外。由于Uber经
营形式相较于出租车行有个严重的缺陷，导致何以Uber看起来很热门，但是实际上却
还是在大量亏损状态。
简单的说，Uber标榜司机可以自由开机决定自己何时“上工”，但是在市场供需上
，Uber必须保证任何时段线上都要有足够的司机来满足对应数量的叫车服务（事实上
必须超额供给，因为地理分布一些地区的叫车服务无法匹配）。于是Uber被迫必须提
供各种额外的奖励机制，吸引司机愿意“上工”。
在每一个城市Uber都要有足够的司机数量，鼓励司机拉人入行成为必须，但这也造
成怪现象：一位叫做Joseph Ziyaee的Uber司机，靠着帮Uber介绍司机的推荐奖励金，
在只搭载过一名乘客的情况下，一个月内赚进两万美元。
Uber很多必须靠“奖励金”的制度诱使司机多开车，例如在冷门时段若司机接Uber
的案子，Uber每趟会额外给一笔钱。这是Uber司机的收入来源之一，却很难被计算。
不过以台湾的趋势来看，奖励金的金额是一直在往下调整就是了，因为Uber终究会不
堪亏损。

uber 真的被吹过头了一个拿了不知道几轮增资的企业到现在还没能盈利…

uber司机不都是兼职居多吗

现在没空战UBER,大家坐等马19去土城啊

外国出租车很贵才有生存空间 台湾要靠低价不易

uber不应该让她存在，车行司机没有政府的管理，守法的人的饭碗被违法政府管不到的人们抢走

uber应走高价路线跟租车公司拼，同样有车坐附司机当然更好但连税跟保险这种基本问题都没诚意解决的话就不用谈了

Uber公布抽成的话很快就会被国税盯上了可以合法却不愿意，这种公司处事态度太鸟毛

uber的司机并不用具备职业驾照，uber的车辆也不需营业用车这种逃避管理的公司不应该让她存在

油ber会把饼做大吗？ 台湾会搭出租车的，很固定！

不会，台湾uber光只想寄生在大都市里而已

这类公司就跟groupon一样，运用科技跟金融市场操作来抢食已有的饼，对于扩大市场根本没什么帮助原PO文章提到个重点让人想到，小黄为何要管制，就是要提供稳定的大众运输的量