台湾应该迁都到埔里，并且打通台中─花莲中部横贯铁路
瑞士这种国家都能打通世界第一长的隧道了，台湾难道做不到吗？
17年凿穿阿尔卑斯山 全球最长铁路隧道开通
http://m.ltn.com.tw/news/world/paper/996143
〔编译蔡子岳／综合报导〕距原始规划七十年、施工十七年、穿越阿尔卑斯山，世界当前
最长也最深的瑞士圣哥达铁路隧道六月一日开通，隧道全长五十七公里，位于地表最深处
达二．三公里，耗资一二二亿瑞士法郎（约四千亿台币）兴建，被誉为是工程奇蹟。
苏黎世到米兰1小时
这条双向隧道将缩短苏黎世到米兰一小时车程，使荷兰鹿特丹、比利时安特卫普连接亚得
里亚海热内亚港（Genoa）之货运列车承载从二千吨倍增为四千吨，打通南北欧之间的人
流与货运动脉。隧道将于十二月通车，届时除车程缩短外，每日旅运量也能增加六成有余
，达到一万五千人。虽然瑞士并非欧盟成员国，但圣哥达铁路隧道的完工，仍对加强欧盟
整合具有重大象征意义。
有助加强欧盟整合
完工典礼至为隆重，搭乘首班穿越隧道列车的来宾包括德国总理梅克尔、意大利总理伦齐
、奥地利总理克恩（Christian Kern）以及欧盟交通执委柏尔克（Violeta Bulc）等人。
十二月首班正式商业运行的列车乘客，是从十三万参与抽签的民众选出，名额只有五百人
。载运他们的高铁，仅需十七分钟就通过隧道。
潜盾机穿过73种岩层
穿越阿尔卑斯山岩块成功的关键技术是潜盾机（Tunnel Boring Machine，简称TBM）的使
用，代替过往危险且昂贵的爆破法，最长的一座潜盾机长四百一十公尺，以切削转盘进行
连续旋转切削，开挖、推进、撑开都能倚靠机具完成，并且能自带超前钻及灌浆设备，预
先固结掘进方向的岩石。隧道沿线穿过七十三种不同岩块，由于深入海拔三千公尺的阿尔
卑斯山底，许多区域地质在钻掘前仍是未明，有些极为坚硬，也有松软破碎地层造成钻探
机被掩埋住，必须另外设法救出。隧道虽然使用如今最先进工法，仍有九名工程人员不幸
殉职。
圣哥达隧道总工时达四万三千八百小时，相当一千八百二十五天，共一百二十五名工程人
员分三班，进行隧道洞壁衬砌，全天候不间断。圣哥达隧道另外还有一最，隧道中央有一
座火车站及一座世界最长的观光升降机，旅客能直登阿尔卑斯山顶，饱览壮丽山色，柏尔
克形容是“天赐之作”。
日青函隧道退居全球第二长
圣哥达隧道完工后，使得日本连结本州与北海道、五十三．九公里长的青函隧道退居第二
长，世界第三长隧道为全长五十．五公里之英法海底隧道。