※ 引述《sunyeah ( 汤元吗)》之铭言：
: 看了一下我真的是快笑死了 真三宝的po文跟回文的方式
: 你不还车最后结算很贵不是废话吗 干笑死我了
: 结果最后还要硬凹是想凸显市府设的点太少 最后一哩路的精神不够
: 笑死我了
再追伸：
留言太多就一起回应了：
再看了一次留言，仔细想想，我觉得应该是因为一开始我讲得不够精确，让读者以为我是
在抱怨ubike太贵，所以才有留言里的种种反应。
就这一点我觉得很抱歉，未来就不发聊天的东西了，有写完整一篇的再发。
而另外一点要致歉的，是两段之间没有连接的论述，所以出现了读来跳跃的结论。
我并不是觉得太贵不想付钱。我钱也付了，也没有打电话去任何地方抱怨或者要求退款，
没有造成任何服务人员的困扰。只是发现ubike的现行定价机制，无法发挥原先设定的功
能。如果这样就该当奥客的要件...嗯。
因为赶时间决定不找站点还车，选择甲租甲还的时候，我已经很明白会比较贵，用钱买时
间是我的选择。
只是靠卡看到确实金额后，一计算发现超乎预期，当下的反应就是“咦，不如搭出租车”
，然后有一种“还是骑机车最便宜又方便”的想法。
在那个当下的心情，其实就是双北的机车族为什么很难放弃机车的答案。
想到很多骑机车的朋友近期对台北市停车越来越难、停车格全面收费、干道为了自行车道
而缩减车道骑车更危险.....等心声，实在觉得在现行的大众交通路网欠缺最后一哩路的
情况下，用乐活环保爱地球等泛道德化的理由，想达到让汽机车族改搭大众运输的目标，
非常缘木求鱼，而且很可能有阶级歧视。
很多人的留言重点都在指教：何不去某地就有站点还车？何不先查好站点？何不先弄清楚
计价方式......等等。但这正好就是最有趣的地方。
ubike作为一个大众运输工具，因为它的“正确使用方式”和“计价模式”导致“使用者
应该先了解站点位置”“可能要花时间找站点”“站点到目的地还要再走一段路”“甲租
甲还的使用方式会很贵”等特色，正好导致它很难发挥“减少汽机车使用”和“大众运输
最后一哩路”的功能。
但“减少汽机车使用”和“大众运输最后一哩路”都是ubike官网自己设定的愿景理念。
我不知道大家认为ubike该有什么功能啦。我是看ubike的官方名称“台北市公共自行车”
，官网上的“公共自行车愿景”共有6项，包括“提升环保绿都和国际化的正面形象”和
“减少汽机车使用，改善空气品质和交通环境”。
在公共自行车理念的部份，则有“盼以自行车做为大众运输系统最后一哩的接驳工具”。
http://taipei.youbike.com.tw/cht/f31.php
按照官网自己讲的愿景和理念，ubike应该是目标为减少汽机车使用的最后一哩路大众运
输工具。
以现行的“正确使用方式”和“设计理念”，确实可以达到使用者付费、增加车辆周转率
的功能（但这两项并不是ubike的设置目的）而做到“提升环保绿都和国际化的正面形象
”大概没什么问题。
我要讲的问题，是ubike现行的定价机制很难达到它自己设定的目的，也就是“减少汽机
车使用”“以自行车做为大众运输系统最后一哩的接驳工具”。
对于使用者而言，交通工具的选择不外乎“便利性”和“价格”两项要素相权衡。ubike
要能经济实惠，就必须是固定通勤（本来就很熟悉站点），或者另外花时间查找站点。要
另外查找站点，就会牺牲便利性（站点APP的设计就是希望补这部份的不足）。而如果要
有可和机车比拼的便利性，现行定价可能在价格面就会比较没有竞争力。
对于使用者而言，如果要比机车实惠，就是找站点，半小时内迅速还车，然后多走路，但
这样便利性就会扣分。如果要和机车一样方便，骑ubike的价格就不会很漂亮。而现行的
站点数还不够多，如果要做到“最后一哩路”通常是甲租甲还的使用模式，但甲租甲还的
使用模式以现在的计费方式会很贵，所以也无法达到实惠的目标。
所以，以现行的“正确使用方式”顶多就是达成营造环保形象和提升市民满意度，很难达
到“减少汽机车使用”和“最后一哩路”的目的。
台湾的机车之所以会这么多，最重要的原因就是机车是基层人民最便利、经济上又负担得
起的交通工具。减少汽机车使用，唯一的方式就是让搭乘大众运输成为便利又经济实惠的
选项。
如果“环保”的论述经常和“牺牲的精神”绑在一起，最后就会变成一种只有特定阶级才
能从事的活动。
例如近年就会看到一些希望别人少骑机车的论述是：骑机车很不环保，有空污又有噪音，
现在公共汽车捷运都很方便啊，还有ubike可以接驳，干嘛还骑机车。或者更进一步，政府直
接用政策工具提高骑机车的成本（例如减少停车空间、停车全面收费、提高收费等），让
骑机车变得越来越贵。
在大众运输系统没有很完善的前提下，去形塑环保爱地球就要少骑机车的论述，甚至直接
用公权力抬高价格，只是在垫高基层人民生活成本，我认为这是很阶级的，而且最终会导
致骑机车的污名化，但无助于解决问题。
回到ubike。按照“正确使用方式”，大部分的情况，只要是超过半小时以上的使用，骑
机车都是有相同的便利性（甚至比较便利）而且比较经济的选择。而在不熟站点的情况下
，还是会有很多人选择骑车。
公共运输的问题很复杂，最后一哩路一直连不起来，也不是ubike单一一项交通工具的责
任。但，若要维持现行的ubike计费机制，就拿掉ubike“减少汽机车使用”“最后一哩路
”的政策重担，另外想办法用小巴路网填充最后一哩路吧。
最后，好像有人对我提到出租车的事情很在意。其实ubike现行的价格设计机制，就是要
筛选掉像我今天这样的使用行为。服务提供者用定价机制筛选客人，客人依照CP值选择使
用何种服务，应该是满理性的经济选择。赶时间无法找站点的人，必须甲租甲还的人，就
骑机车或搭出租车；熟站点或者愿意找站点还车后再自己走最后一哩路，就选择ubike。
这就是现行定价机制会导致的结果。