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新浪军事
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中泰铁路再生变 泰方称友谊项目希望中方别赚钱
2016年04月22日 12:07 《财经》杂志 微博 微信 空间 分享 添加喜爱
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新浪扶翼 行业专区
　　中泰铁路项目启动仪式 　　中泰铁路项目启动仪式
　　魔鬼在细节中。经历了壹年多的谈判，中国与泰国的铁路合作项目在细节上仍未达成
壹致。出于对贷款利率、成本等因素的考虑，泰国近日宣布将自己负担资金，不再寻求中
国的资金支持，原定的路线也随之缩短。
　　修改后的路线将只包括从泰国首都曼谷至东北部城市呵肋壹段。这段铁路全长250公
里，还不到此前规划路线的三分之壹，终点呵肋距离泰国与老挝的边境仍有大约400公里
。按照此前的方案，这条铁路将壹路延伸至泰国与老挝的边境廊开，与正在建设中的中老
铁路相连后，经老挝磨丁和中国磨憨可以抵达昆明。
　　2015年底，两国代表曾在泰国中部大城府举行了中泰铁路合作项目启动仪式。但时隔
三个月后，这壹项目又再生变量。
　　泰国驻华大使醍乐·倪勇对《财经》记者表示，中泰铁路合作仍有细节待敲定。他说
，如果中方能提供好的出价，泰方仍会考虑使用中方的资金。
　　“原则未变，我们还要推动这个铁路项目。”醍乐·倪勇说。两国政府也达成共识，
即这壹项目将在泰国本届政府内动工。
　　谈判胶着点
　　据知情人士向《财经》记者透露，今年3月，在海南三亚举行的澜沧江-湄公河合作首
次领导人会议期间，泰国总理巴育在与中国国务院总理李克强的双边会谈中，就中泰铁路
项目进行了讨论。
　　会谈结束后，巴育对外宣布了泰方将独立融资的消息。在去年12月，巴育还曾就这壹
项目的融资安排说：“如果我们能实现100%的投资自然是好事，我们就不用和他人分享利
润。但我们没有这么壹大笔钱，所以我们需要合资。”
　　在返回泰国接受记者采访时，巴育表示，中方对泰方的决定没有意见。
　　中泰双方原定今年5月就项目的投资形式、建设成本和贷款利率作出最终决定，然后
开始动工。但谈判的进展似乎并不顺利，为了打破僵局，泰国宣布了这个让外界感到有些
意外的消息。
　　在贷款利率上，泰国对中方提议的2.5%利率并不满意，希望中国给予的优惠利率能低
至2%。
　　泰国追求的是贷款利率和项目成本的“友情价”。泰国交通部长阿空在接受新加坡《
海峡时报》记者采访时表示，中泰铁路合作项目是连接该地区的壹个重要政府间项目，也
是为了纪念中泰两国建交40周年。“这正是我们为何对中方说，这是壹个友谊项目，所以
不要赚取任何利润。”
　　双方对于成本的估算也有不同版本。中方预估的造价超过5000亿泰铢（约合142亿美
元），泰方给出的数字是4000亿泰铢（约合113.6亿美元）。
　　分歧还体现在泰方提议的合资企业股份结构。根据此前的谈判，项目将采取工程总承
包（EPC）的形式，但后来讨论的方案也包括成立壹个特殊目的载体（SPV）。泰国参与的
缅甸土瓦经济特区开发项目也采用了这壹形式。
　　对于SPV的出资比例，双方就中方出资60%或者70%的不同方案进行了谈判。在泰方看
来，这壹项目作为中国“壹带壹路”战略的重要组成部分，中方应该承担绝大部分的投资
。
　　但在要求中方承担更大投资额的同时，泰国又不愿意出让沿线的开发权。阿空坦言泰
国选择成为独立投资者是因为它无法向中方提供其他优惠条件，包括沿线开发的权利。
　　对于2%的优惠利率，泰国的参照是中国参与建设的印尼从雅加达至万隆的高铁项目。
“泰国与印尼雅万高铁相比，但后者包括了土地经营开发权，在这方面泰国并没有给予。
”中国社会科学院亚太与全球战略研究院研究员许利平对《财经》记者表示。在雅万高铁
项目中，中方提供了2%的贷款利率，但两国企业联合体也得到了高铁沿线的土地开发权。
　　不再谋求中国的资金支持之后，泰国将通过借款来筹措资金。“泰国有借款余地。”
阿空说。泰国驻华大使醍乐·倪勇对《财经》记者表示，在融资来源方面，泰国对所有人
持开放态度。他说，如果中方的出价足够吸引人，泰国还是会向中方借钱。
　　在许利平看来，通过宣布独立融资，巴育更多地是在释放信号，希望在谈判中获得更
多筹码。
　　最终的结果仍有待协商。“我们会争取尽快敲定，因为我们打算在今年8月开始动工
。”醍乐·倪勇说。他没有透露新壹轮谈判何时举行，但称会很快。
　　新旧路线
　　中泰铁路合作项目始于英拉政府时期。2013年10月，在中国国务院总理李克强访问泰
国期间，中泰双方签署了被称为“高铁换大米”的协议。但次年5月，泰国政局发生变动
，英拉下台，巴育接任总理，中泰高铁项目也壹度被搁置。
　　直到2014年12月，中泰双方在两国总理的见证下签署了《中泰铁路合作谅解备忘录》
，开启了两国铁路合作新的进程。
　　在此后壹年多的时间里，双方展开了密集的谈判，就中泰铁路合作项目的细节展开磋
商。仅在2015年，中泰铁路合作联合委员会就分别在中国和泰国举行了九次会议。
　　规划中的路线全长约860公里，呈“人”字形，贯穿泰国南北。它北起泰国东北部重
要口岸廊开，壹路向南，经乌隆府、孔敬府、呵肋府，东南方向至泰国南部工业重镇罗勇
府港口玛塔卜，西南方向至泰国首都曼谷，壹共途经泰国10个府。
　　目前泰国铁路均采用米轨，列车时速仅为50公里。中泰铁路将是泰国首条标准轨铁路
，设计时速180公里，预留时速250公里的提速条件，将全部使用中国技术、标准和装备。
　　中铁建东南亚公司总经理朱锡均在去年表示，中泰铁路建成运营之后，每年或将为泰
国增加200万中国游客，泰国的农产品出口将更加便利，泰国作为东盟交通枢纽的地位也
会得到进壹步巩固。
　　巴育曾表示中泰铁路合作项目具有历史意义，必须确保在2015年10月如期开工建设。
但直到去年12月，项目的启动仪式才正式举行。在泰国大城府邦芭茵县清惹克侬火车站，
中国国务委员王勇、国家发改委副主任王晓涛、泰国副总理巴金、交通部长阿空出席了仪
式。王勇宣读了李克强的贺信，巴金宣读了巴育的贺信。
　　壹位应邀参加启动仪式的人士对《财经》记者表示，当天举行的并非开工仪式。在启
动仪式举行之际，双方仍未就合作的具体细节达成壹致，在谈判中僵持不下的地方包括贷
款利率、对成本的估算等。
　　由于泰方最新的提议是建设时速250公里的高速铁路，而非此前设定的中速铁路，再
加上泰方决定独立融资，因此中泰双方还需要就更新的细节展开讨论。
　　但醍乐·倪勇强调说：“我们还会使用中国的技术。”中方将负责工程、采购、建设
管理，提供列车、信号系统和轨道，泰国承包商将可以参与建设。　
　　缩减后的路线将连接曼谷和呵肋两地。呵肋距离首都曼谷东北200多公里外，是泰国
东北部的交通枢纽。目前，从曼谷到呵肋开车所需的时间大约为3小时。高速铁路建成后
，时间将缩短至1小时。
　　阿空表示，最初规划的路线造价将超过5000亿泰铢，这个投资负担对泰国而言过于沈
重。从曼谷至呵肋路段，泰方预估的造价为1700亿泰铢。阿空指出，这壹阶段的建设将不
会成为负担，因为私营部门参与开发沿线地区带来的收益可以支付建设成本。
　　但对于泰国政府提议的新路线，泰国国内出现了质疑的声音。
　　泰国前总理、民主党领导人阿披实致信巴育，要求巴育政府对中泰铁路的修改方案进
行重估，他认为新方案不具有经济可行性。
　　泰国交通部此前预估这条铁路建成初期的年客运量可达到750万人次，长期将可达到
2000万人次。阿披实认为，经过修改后的路线将只能到达呵肋，无法与中国的铁路相连，
原先的假设也将不成立，这条铁路的经济价值将严重缩水。
　　阿披实对泰国作为这个项目唯壹投资者所面临的金融风险也表示担忧。
　　暹罗商业银行经济情报中心在壹份报告中说，独立投资使得泰国可以为建设合同设定
条款和条件，从而给泰国相关行业带来积极影响。但对这壹铁路项目的投资也可能影响国
家的财政状况。“加上其他政府大型项目，这可能使未来三年内泰国公共债务超过国内生
产总值的50%，达到令人担忧的状况。”目前，泰国的公共债务约占其国内生产总值的
44.13%。
　　对于外界的质疑，泰国交通部长阿空回应说，这是泰国更大计划中的壹部分。“我们
从我们已有的开始。我们不会从获得最大量中国游客这个高期待开始，因为我们对此并不
确定。”他说。
　　“在泰国修建大型工程项目需要克服很多障碍，这正是泰国经济在东盟国家中领先，
但基础设施建设却非常落后的原因。”许利平说。他进壹步解释，在土地私有化的泰国，
推动工程项目成本高，需要长期的过程。加上利益集团复杂，得不到很好的协调。
　　使中泰铁路项目前景更加复杂的还有泰国的政局。许利平分析说，泰国将在明年举行
大选，民选政府是否会继续推进这壹项目仍是未知。在泰国历史上，因政权变更导致项目
搁置的情况时有发生。
　　然而从长期来看，这又是壹个不得不推行的项目。泰国的地理位置使得曼谷成为泛亚
铁路东南亚段的关键壹站，中线、东线和西线在此交会后继续延伸至吉隆坡直达终点新加
坡。
　　但分析人士认为需要淡化其战略意义。许利平说，在铁路“走出去”的过程中，不能
过分战略化，过分战略化会成为对方向中国要高价的筹码。（本文首刊于2016年4月18日
出版的《财经》杂志 记者江玮）
4.附注︰
这就是支那媒体和叛国统媒吹上天的"一带一路""亚投行"
什么高铁输出,什么打败日本
就是这么回事!! 要求破盘的超低借款利率2%, 比台湾存款利率高没多少
盖好以后泰国要求支那不准赚取任何利润!!
你支那要操弄民族主义,用一带一路亚投行这种口号来让支那人相信你的中国梦
结果就是出去给人坑,除了赚到口号,根本赚没有钱
人家他国摆明了就是要利用你支那操弄民族主义的机会坑你支那
你支那就要乖乖吞下去
非要跟真正有心跟支那做生意的美国日本对着干
要去跟那些整天想坑支那的穷国家打交道
要把中国梦的希望放在这些专坑人也没能力做生意的穷政府
你就是当潘仔
9.2%统派贱畜真的相信这些口号能让支那称霸世界
是牠们白痴? 还是别有用心?

这篇文章分析是挺中肯的，但原PO一副中国世界末日是怎样日本所有高铁建设还不是被坑到没钱赚就一个台湾高铁把台湾搞的要死不活，还很高兴这只不过是反应了中国这样的大国，对外投资还是充满风险台独那副以为台湾独立后就有国际空间根本是笑话

台独顶多让别国不会误会台湾跟中国是同国 其他不会改变 跟中 日 美其中一国统一才是正途

中共都被泰国玩 台商要南进只会被玩得更惨

其实对泰国来说，也未必是好消息高铁中日已经削价竞争的很严重了，还挑三拣四的话那对于吸引外资来说，完全是不好的信号

穷国想趁机坑凯子，凯子还心满意足