轨道锈蚀严重 已见锈泥
〔记者黄立翔、谢武雄、郭逸／综合报导〕工程已六度延宕的机场捷运，二月廿六日发生
列车严重滑轨事件，险些造成列车追撞，北捷人员发现，机捷轨道锈蚀严重，甚至出现“
锈泥”，摩擦力低且根本犹如润滑剂，阻碍列车正常煞停，锈蚀问题也非官方公布“行车
太少”，而是“磨轨不够确实”，甚至导致钢制车轮受损。
高铁局三月时定调滑轨是因为行车频率降低导致锈蚀，但北捷人员在三月初应邀“观察”
机捷异常滑行后，发现前年十一月起至今年三月中，共发生四十二次滑轨（列车异常滑行
），卅七次都发生在雨天、五次发生在阴天，其中二月廿六日滑轨事件，列车竟然滑行超
过一．三公里。而且不只坡度超过三％到四％间的下坡路段频繁滑轨，坡度不陡的一般站
间也出现滑轨。
摩擦力低 阻碍正常煞停
检视轨道后发现，铁轨轨头表面均有锈蚀情形，用手触摸就可摸到厚厚一层锈粉，光带区
（没有锈蚀的光滑区域）极窄，用水倒在轨头，就像细砂碰到水，可以搅成泥状形成“锈
泥”，车轮与铁轨接触时大幅降低黏滞系数，不利紧急煞停，相当危险。
调查人员也发现，机捷电联车钢制车轮因摩擦锈粉已经受损，出现凹凸起伏的“硬点”，
最大的受损点长度竟达十公分，且至少有三列车共七组车轮出现超过五公分的硬点，必须
优先进行车轮镟削作业，以维持平滑及圆度。高铁局频繁跑车只能防止锈蚀恶化，无法根
治锈蚀。
未磨轨除锈 车轮也受损
桃捷指出，过年期间列车测试停止，轨道出现生锈情况，丸红公司却没有使用“磨轨车”
清除生锈处。钢制车轮如果有硬点，要以车床车削掉，如果削太多次，车轮的直径低于下
限就要更换，目前很多不合格的列车钢轮却仍未更换。高铁局应该要求丸红所有维护保养
都按国际规定办理，以确保行车安全。
高铁局第四组组长陈永毅证实，异常滑行事件确实与轨道锈蚀有关，初判靠持续行车应可
降低锈蚀，目前会提高行车频率，并对受损车轮逐步进行镟削。
机场捷运问题频传，交通部已经不愿再订出通车期限。机捷工程核心成员透露，机捷行车
讯号不稳定，列车经常因为收不到讯号只能紧急煞停，不只今年无法通车，恐怕还要拖至
少一年半解决相关问题。高铁局则表示，厂商达成合约要求后才会通车。
http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/981777
这项工程也太夸张了吧，拖了那么久，品质也有很大问题
520后一定要严查