停车是空间问题,塞车则是流量问题,
车道空间直接影响流量,所以把车停在路口或瓶颈路段会造成塞车
现在莫非车是塞在巷弄里? 限制巷弄停车对解决塞车问题帮助恐怕不大...
要解决塞车的流量问题不外乎
1.路口净空: 目前已在做但效率太差,建议用路口监视器/etag收取路口临时停车费用,
每次2000元起跳,每超过1分钟加收1000元(ps这不是罚锾,是停车费.....)
2.取缔频繁切换车道,忽快忽慢意图路边揽客的出租车
此类行为造成车流的乱流,严重降低流速与流量,不过要清楚呈现此类行为,
必须要有动态连续影像来证明,非监视器/行车纪录器难以达成,
得要议会通过自治条例,国家通过法律来使用监视器取缔
3.建设/鼓励高承载大众运输工具(公共汽车,捷运,共乘),但绝不包括出租车
出租车一堆空车导致每车平均运输量(扣除司机)甚至低于自用车(驾驶算在内)
应由政府建置类似Uber的叫车系统并推广,让路边揽客的出租车生意清淡到自动退场
至于停车的空间问题,请问柯P有试算过如果巷弄全部禁停,
台北市现有公私停车场装的下所有车吗?
如果空间不足又冒然实施,只会造成现有公私停车费像嘎空一样暴涨,
原先月租付费停车的民众一样会大大受害...
即便真如柯P所愿大家都乖乖抛售车辆,出租车搭车需求必定大增,
由于近乎完全竞争市场,有利可图之下,出租车总量必定大增,空车率不变或者小降一点,
每车(自用车+计乘车)加权总平均承载量因出租车比率上升而降低,塞车将更形严重