黄国昌心心念念想要进交通委员会，这当然情有可原，因为他的专业就在这里
但是如果从DPP的角度看，就算他们真的想礼让，
要在交通委员会让一席，其实也不一定是件容易的事
首先是跟其他党籍席次分配的问题，
依照委员会组织法规定，常设委员会人数上限15人，不得小于13人
目前交通委员会的席次已满，DPP占9+1席，
那个+1是决定“加入DPP党团运作，但不加入DPP”的无党籍赵正宇
另外的5席，4席是KMT，1席是亲民党
依规定，“各委员会会议须有各该委员会委员三分之一出席，方得开会。”
而且“各委员会之议事，以出席委员过半数之同意决之；...”
也就是说，在开会的时候，如果15席全部出席，DPP至少需要8票，才能保证通过
目前的10席，那+1席，讲难听点，终究不是自己人，会不会跑票谁晓得
等于DPP铁票只有9票，如果要再让出1席给时代力量，就剩8票，那不就很危险
连DPP自己人间都可能有不同意见了，更何况说不定不是每次都15人全数出席，
只要哪天DPP有1-2人没出席，其他人都有去，DPP就立刻丧失多数地位了
再来，如果DPP要礼让一席，那应该踢掉谁比较好？
目前DPP交委会的名单是：
叶宜津、李昆泽、刘櫂豪、郑宝清、郑运鹏、萧美琴、陈欧珀、陈素月、林俊宪 +赵正宇
赵正宇不用说了，不是DPP自己人，而且他原本是KMT的，现在说了要跟DPP合作，
DPP怎么也不可能好意思叫他退，所以必定就是剩下9个人之一了
在选择委员会方面，相较于其他政党比较偏人治的协调方法，DPP一向比较制度化
他们内部有自己的一套规定 “民主进步党法院党团组织规程”，原则就是资深者续留
萧怡靖教授在这部分有很透彻的研究，引用他的话
“值得一提的是，民进党相较于其他政党，对于党籍委员选择参加常设委员会的方式较为
制度化，民进党期望借由党内制度的设计来建立参加常设委员会的资深制度...开始采用
“资积分计算制度”，也就是说，党籍委员担任立法委员的年资愈长，或参加某一常设委
员会的次数愈多，其在该常设委员会的资积分即愈高，如此则愈可保障其对该常设委员会
选择参加的机会...”
（http://nccur.lib.nccu.edu.tw/bitstream/140.119/34486/7/25202207.pdf ,p.80）
“组织规程明文规定参加委员会是以资深制度来参加，若一个委员会可分配到八个名额，
前四个名额是按照积分来计算，积分如果比较深，例如说你一直以来都是参加内政小组，
...就可以一直留在内政委员会.......”
“由于民进党内部有明确的条文规范，因此，不分区立委在委员会的分配上并未有任何的
‘吃亏’之处，而派系也很难甚至几乎没有介入的机会。只是担任党团干部者与国民党团
一样，有一个不成文的惯例，就是无法依据积分制选择常设委员会，必须无条件放弃选择
权。”
(http://tinyurl.com/zgptnas ,p.115)
那来看看DPP的名单，适合把谁踢掉
叶宜津、李昆泽、刘櫂豪 三位在刚结束的前任任期，就是交委会的成员，没道理先踢他们
郑宝清：虽然没当过交通委员会委员，但当过交委会程序委员
郑运鹏：第6届第4跟6会期，都是交通委员会成员
萧美琴：选前就不断表示，要争取进入交委会，优先改善东部交通，
新闻也都已经斗大下标“实现承诺！萧美琴入交通委员会”....
后山电磁砲好不容易让花莲蓝变绿，把他踢出交委会，根本是找死
陈欧珀：第8届第7会期交通委员会委员，甚至还是第8会期交委会召集委员，
争取召委就靠他了，相信不会踢掉他
陈素月：第8届第7跟第8会期交通委员会委员
林俊宪：他的选区里有港口、机场、南铁地下化等，
跟萧美琴一样，选前就在说希望进入交委会，替台南乡亲在交通建设上打拼
跟赖清德关系好，地震的时候曝光度跟形象都拉高，
又当过党中央发言人，算重量级人物，DPP应该不好意思叫他退出，打脸选前承诺
这么一算起来，这些人，不是交委会老屁股，就是有过选前承诺的人，
就算DPP想礼让黄国昌，除了考量黄国昌在财政委员会的席位有没有足够的交易价值
换掉自己党内的人，放黄国昌进去，对民进党有没有正面的媒体或实质效果
还有以上这些疑虑，如果黄国昌不拿出多点筹码说服人家，恐怕是不太容易如愿