※ 引述《BioMachine (Blueberry Night)》之铭言：
: 如果今天用对自行车优待去照顾机车族
: 将那些要转换成自行车道的空间改成机车专用道
: 我相信成本绝对比砌个自行车道更便宜, 也会大幅降低机车的意外机会
: 而且机车专用道不需要特殊铺面, 往后使用上还可以灵活调整
: 日本机车确实较少, 但是除了日本之外, 世界上还有非常多先进国家
: 我在欧洲巴黎等大城也常常看到机车满街跑
: 连法国总统欧兰德都是机车族
: 会说机车是落后国家象征, 是一种缺乏国际观的愚见
: 在台北
: 对于年轻学生和养不起车的族群而言, 机车是最经济方便的交通工具
: 柯文哲一上任就把公共汽车和Ubike的费率往上拉
: 又制造各种不方便逼机车族要使用大众运输＋Ubike
: 不用157的智商也知道这种政策根本就是不合逻辑, 自相矛盾
柯文哲到日本后感叹的说,台北的城市美学差太多
他心里想的应该不完全是艺术层面的事
有一大部份应该是指路上没什么机车,马路就是马路
巷弄内不会到处停满汽机车,而是行人为主的道路
这个层面就已经不是"哪个交通工具对市民最低成本"的问题
反而价格是控制数量的关键
他取消捷运优惠或提升公共汽车费率的目的是在做事前的准备
交通局曾说过捷运未来会有通勤优惠
“针对高频率使用者，像通勤族、常跑业务的人等，会有一个套装票种，
对经济弱势者也有补贴制度，取消现在齐头式补贴”
一开始齐头事补贴目的是培养民众搭捷运的习惯,这部份已经OK
所以先拉高平时的价格,他称为回到合理化价格
等到后面再对通勤族优惠
先前的涨价就发挥了锚定效果,你就会觉得更划算(其实没变XD)
他曾说“如果做不到让公共运输价格低于机车，台北市的机车不会少掉。”
因此同时会把机车的使用成本提高
机车一小时停车30元,你上班要骑车还是坐捷运公共汽车?或者骑脚踏车?
柯文哲也说过
“自行车算是大众运输工具，应该要给自行车道更多的空间，但是现在挤压到机车道，除
非公共运输好到让人愿意舍弃机车，不然一定会造成冲突，所以自行车道布网必须要考
虑到公共运输重整计画”
他说自行车是大众运输工具,指的是Ubike系统
以后Ubike系统应该会再更大许多
许多机车会被电动脚踏车和脚踏车取代
市容和噪音问题会大幅度改善
这是台北市再进步需要的
台北市骑楼下已经不能停机车
这让台北市跟其它县市比显得整齐和舒服很多
现在所有的都更,新大楼,摩托车都不是停在路边了
我现在住的大楼,以前只有规划汽车停车位,机车大家都是停巷弄
一整条巷弄停满密密麻麻的机车
而都更后的大楼,把机车全都移到地下停车场
28层楼共设置236个机车停车位
如果让巷弄间的机车消失,路上的机车少7,8成
台北市就会进入另一个境界