我是站在消费者跟独大的缺点来看这件事情
1. 任何事业除非是很严格需要政府单独独大外,都不需要一家独大
独大对消费者不利,独大对悠游卡内部也不利
(因为独大后绝对会有光怪陆离的事会发生,例如肥猫 等等..很多举不完)
2. 北捷一○一年已领取交通部补助，完成“多卡通”系统建置，
却迟迟不肯开放，甚至要求尚未建置系统的高雄捷运，开通悠游卡支付功能
交通部为何只补助悠游卡完成“多卡通”系统建置?
3. 悠游卡比一卡通掌握更多先机,除了悠游卡比较早建置及早好几年完成各项行销
与各大通路互绑及享有天龙国大台北都会区优势外,一卡通在这种天时地利人和
都不利的状况下,大家应该多利用一卡通以避免被悠游卡独占
4. 郝龙斌在台北市长任内，对电子票证的态度是“对等原则、大门敞开”，
只要高雄捷运允诺开放悠游卡使用，北捷随时开放给一卡通。
但因悠游卡发行量约5400万张，一卡通约560万张，两者差距甚大，
一卡通担心开放后被悠游卡“吃掉”，双方没交集。
=>目前一卡通发行量560万张,只有悠游卡的 1/10,我建议一卡通至少要 40%
对消费者才是有利的
总之悠游卡独大绝对是弊多于利,大家必须让一卡通成长才是有利于民