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BRT的建造和营运,引发社会很大的议论,我上任后,聘请了全台的专家组成体检小组,
做为改善台中大众交通运输的依据。这段期间,非常感谢17位体检小组专家学者及同仁的
努力,在二十几次会议及现场勘查之后,终于在上周六的总结会议之后,提出体检结果及
改善方案的建议。
改善方案有四大目标:其一,要确保目前搭乘双节公共汽车的乘客,会得到更好的服务;第二
,提高大众运输专用道的使用效率;再者,提升台湾大道上汽、机车族群的安全与效率;
最后,则是要改善台中的公共运输体质,将台湾大道上大众交通工具改善后的效益,得以
透过整体公共汽车路网的重新调配,扩散到整个大台中地区。
有许多朋友关心,到底要不要“废BRT”?其实,因为现行台中BRT,没有独立式的专用路
权、缺乏绝对优先号志、行控中心无法与车辆及车站进行三方通话,根本就不是真正的
BRT。因此,这个“还没出生的BRT”,没有所谓的“废与不废”的问题,只有如何让大众
运输系统更安全、更舒适、更有效率的课题。
交通局稍早已经向我简报过体检小组的结果,经过充分的沟通、审慎的评估之后,我逐
案考量利弊得失,有鉴于前两案窒碍难行,决定综合体检小组所提的第三及第四方案,采
用具可行性的“优化的公共汽车专用道”。
事实已经证明,蓝线BRT的建造和营运是失败的。它固然让少数乘客稍加便利,但反而造
成更多市民的不便,违背了推动大众运输的方向。既然这个手段是错的,我们就有责任提
出正确的手段,达成交通建设真正的目的。
最新的民调也显示,有6成5市民认为BRT无助改善台中的交通,反而造成塞车,6成市民认
为BRT有弊端、超过5成5不满意BRT、将近7成市民支持BRT车道改为公共汽车专用道、超过7成5
民意认为应以捷运或公共汽车路线取代BRT。
根据“优化的公共汽车专用道”方案,台中的大众运输交通服务不会中断,只会更好。在财政
上,蓝线已经发包的工程经费是22亿中的7成多,可以省下的应该有40亿中的20亿以上,
加上尚未上路的五条BRT的260亿,共可省下约280亿元,转为发展改善台中交通之用。以
280亿元的经费,台中市民绝对有权享有更好的大众运输系统!
至于已经签约的22亿元,我们协助它止血,但也不会让这笔钱白花。车站将在验收并改善
后,继续以公共汽车候车站使用,车辆即日起在不减少车班的前提下全面检修、分批进厂,只
要确定安全无虞,“双节公共汽车”仍然可以继续上路。
为了让专用道发挥更高的效能,我们也决定将直行台湾大道的公共汽车纳入专用道;并将行驶
在专用道上的公共汽车,具有一致的外观视觉设计,以便乘客辨识,无论单节车或双节车,它
们崭新的面貌,都将成为台中市新的移动地标。
依照体检小组及交通局的资料,将有30%原先行驶于慢车道的公共汽车,移入现有专用车道,
把慢车道的空间还给机车族和汽车驾驶。但我们也将保留至少2路直行台湾大道的公共汽车在
慢车道,兼顾在小站等车的民众。
为了保障海线民众的大众运输权益,免去转车之苦,先前因BRT车辆上路而取消的海线公
车,也将复驶。加上从慢车道移入的公共汽车,未来,优化的公共汽车专用道,每天的班次将增加
一倍;民众候车的时间,将从平均每5分钟一班,缩短为平均2分半钟就有一班公共汽车。
这套方案,预计将于7月8日全面上路,届时,不仅将予公共汽车免费延伸为10公里同步实施,
市府也将与客运公司进行路权分配,建构大台中公共汽车路网。
我上任至今将近3个月,为了替台中市政除弊兴利,陆续重新检验几项重大工程。其实,
“除弊”与“兴利”是一体两面的,阻止那些错误的政策以及可以预见的浪费,让有限的
资源发挥更大的价值。
这当然是一项“化腐朽为神奇”的艰钜工程,面对这个难解的问题,我相信整个社会也都
上了一课。回顾过去,如果当初一开始就规划好台中的交通政策,如今台中市民也不必付
出这么大的代价。
这些过程,将是全体台中市民共同的历史记忆,而我以及整个市府团队,也会引以为鉴,
做为未来擘画市政蓝图的借镜,兢兢业业的替台中打造最优质的交通建设。
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先看看林佳龙怎么说好了~
个人是觉得还ok~至于往后会怎样大家只能等著看~
嗯...改天来去搭一下拍张照留念好了...