台湾高铁公司自98年度起固定资产折旧方法改采“运量百分比法”
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> 而部分资产之物质耐用年限虽然可达50年甚至100年，然因该公司仅能于
> 特许营运期限(26.5年)内使用，故折旧年限采资产耐用年限与特许营运
> 期限之短者，另因合约规定特许期届满资产须无偿移转予交通部，故资产
> 残值为零。据此计算，台湾高铁公司每月折旧费用约16亿元。
这种折旧法听起来怪怪的...
26.5年后明明资产价值就不是零,只是对高铁公司来说利用价值为0
正确一点的做法应该还是用实际资产折旧来算,
应将26.5年后的资产仍有的价值列为对政府的负债才对,
也就是说实际属于高铁公司的资产是这26.5年间的资产折旧部分,
举例来说,原来2000亿到26.5年后剩1100亿,那高铁拥有的净资产只能计900亿,
剩的1100亿是未来要还政府的资产
高铁公司就算这26.5年完全0运量,折旧还是会继续发生,
而发生的过程导致的资产线可能是对数或其他曲线,
本不该用运量百分比法,为了计算方便最多是用直线法...
不同解读的差异在哪里呢?
当高铁破产时,政府收购收购资产时仅应该收购未折旧而将折旧那部分,
以上面的例子来说,最多就是收购900亿,其他1100亿只是归还对政府负债而已,
再考虑破产的时间点,比方说破产时从2000亿已折旧到1600亿,
那政府的收购价应该是1600-1100=500亿,
而非2000亿x(500/900)=1100亿 -> 似乎有人打算用这种算法帮高铁大赚一票?