※ 引述《zjbrian (布莱恩)》之铭言：
: 昨晚坐末班高铁从上海返回南京
: 车程1个小时40分钟，中国的高铁确实牛逼
: 迷糊中微信被朋友吵醒：昨天起南京出租车辆大罢工，你怎么回家？
: 顿时被吓醒
: 23:40下车后飞奔到出租车等待点，果然是空荡荡什么车都没有
: 只剩下一帮孜孜不倦拉客的黑车
: 用滴滴打车+20元人民币达到一辆，此时整个南京在运营的车估计不会超过300辆，而总
: 出租车数是多少？ 13000辆
: 1月8日南京市出租车大停运
: 原因1：租子太高 每月7200人民币+
: 原因2：计费不合理，车辆等待时间不计费
: 原因3：青奥会增加3000辆出租车，生意直线下降
: 原因4：可预期地2015年将开通2-3条地铁，生意会更加糟糕
: 一路和出租车司机聊天，出租市场的这种情况在全中国大陆都很常见：辛苦赚钱缴纳高
: 额租赁费
: 关于这个高额租赁费，真的是让人汗颜，交通主管部门把全国人民当傻子，光天白日赤
: 裸裸的权钱交易，却无人能改变这种情况，匪夷所思。
: 出租车辆要营运，必须要有营运牌照，而这个牌照需要由正规的营运公司向主管部门申
: 请，向税务部门缴纳税收。这个部分基本合理，是维护市场正常运作的必要保障
: 然而，营运公司的认定和牌照的发放存在巨大的权利寻租空间，简而言之，似乎完全是
: 靠关系就可以组建自己的车队，然后获取牌照。接下来，就可以向封建时代的地主一样
: 按时收租。说到这里，似乎也没有太不合理之处，而非常关键的租金认定，才是真正的
: 藏污纳垢之处，政府现在给出的这个价格，显然不是市场认可的公允价格。
: 不知道台湾的出租车市场，是如何运营的？
: 以上是打车受阻后一个局外人关于此事的粗略联想，可能不尽确切。发一顿牢骚，也供
: 探讨。
小弟大陆人 最近刚好了解本地一些出租车的情况
首先我是三线城市的人 一个月前城市交通充斥着 三轮儿 出租车
然后这个月起为了城市形象开始停止三轮儿运行 但是你直接断绝人家糊口的东西肯定爆
发骚乱
于是政府就开放5个三轮儿的盖子换一个出租车盖子
这个消息很突然 然后马上本来价值5 6万的三轮儿盖子涨到了 15万一个 意思就是说租车
盖子75万 还只是我这种三线城市
最初刚有出租车的时候 一个盖子两万没人买 现在已这样
个人觉得还是供求所决定 大部分本地出租车一天跑个300 400没问题 一个月一万多 7 8
年回本后就是高收入的生意谁不喜欢 租给别人也是猛赚
大概南京罢工就是超高利润没了 司机耍脾气 本来回归大众收入才对吧？