※ 引述《Vonix (台湾大赌场欢迎您)》之铭言：
: 看了网络很多资料，大家都在讨论要不要拆，
: 查到资料才想起来是和罗斯福路专用道一起盖的，
: 但罗斯福路专用道启用后引发争议，所以忠孝西路暂时没启用，
: 但现在罗斯福路专用道不是用得好好的？
: 请问大家，为何不干脆启用忠孝西路公共汽车专用道呢？
忠孝西路公共汽车专用道其实非常的鸟
就我自己个人认为是如此
如果你自己有在注意观察
忠孝西路公共汽车专用道的那一块区域
刚好就是从中华路、塔城街、延平北路
一直延伸到中山南北路
这一段刚好就是台北车站特区
说真的，很多公共汽车常常就是以这个台北车站特区做为起讫点
很多搭乘公共汽车的民众也常常在这一带上下车
经由台北车站转搭其他交通工具到其他地方就是了
台北车站特区并不是只有台北火车站
这个串连台铁、高铁、捷运红线、捷运蓝线这个站体而已
他还非常的大，借由两条台北地下街
可以一路往西延伸到中华路、塔城街的
关税总局、台北市立联合医院中兴院区左右的位置
这是一个超大型站体的位置阿
大体来说，台北车站特区大概是这样子的区块
│ │ │承│ │中│
│塔│ │德│ │ │
│ │ │路│京站 │山│
┘ └──────┘ └────┘ └
市 民 大 道 北
┐城┌─────────────┐ ┌
│ │ │路│
│ │ 台 北 车 站 特 区 │中│
│街│ │ │
┘ └─────────────┘山└
忠 孝 西 路
┐中┌───┐馆┌───────┐南┌
│华│ │前│ │ │
│路│ │路│ │路│
如此一来，忠孝西路的公共汽车专用道还有什么样的意义?
说穿了就是台北地下街已经建设良好
可以顺利串连捷运台北车站与捷运北门站
让北门站与台北车站之间
形成一条相当完整的步行商业路廊
忠孝西路根本就不需要公共汽车专用道
忠孝西路需要的是一个容纳各路公共汽车停靠的超大型公共汽车站
就像统联的中港转运站一样
可以顺利达到交通转运枢纽的目的
这项目的
还必须要依靠未来连接机场捷运的台北双子星大楼去做好整合
才是未来的方向
台北双子星大楼未来要做的
不仅仅是桃园机场的报到柜台
尚需要规划好机场捷运到达台北车站(A1)之后
旅客提领使用机场捷运托运行李的行李转盘之处
以及各路公共汽车进出口、停靠的月台
这才是忠孝西路真正需要的东西
不是只靠公共汽车专用道而已阿
大概是这样子吧
不知道这样子有没有回答到你的问题
不知道这样子有没有政黑点
以上，有需要补充的地方
还请大家多多指教，谢谢