楼主:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-12-30 23:53:51※ 引述《Uizmp (黑袍法师)》之铭言：
: 林佳龙视察BRT棕线 3个月决定存废
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20141230/533381/
: 2014年12月30日15:10
: 台中市长林佳龙今天在交通局长王义川陪同下，前往崇德路三段与四平路口，勘查
: BRT棕线路线，对未来如果兴建BRT专用道，将占用约十米车道空间，高占原本只有
: 三十米的车道三分之一，恐造成更多汽机车行驶空间不足，甚至部分路段还会因路
: 宽限制无法设置专用道。
: 林佳龙指示交通局，除了对于已经完工兴建的蓝线BR三个月内加强验收与改善，其
: 他五条BRT路线因仍在设计规划阶段，所以目前已决定“五千万规划费暂缓执行，
: 三个月后全面检视BRT的实际效能后，将决定未来的大众运输是否仍要继续兴建BRT
: ，且不排除将轻轨系统纳入中市大众运输捷运的选项。”
: 台中市政府交通局长王义川补充说明指出，BRT棕线自捷运绿线G6站往北延伸，前市
: 府团队编列300亿元预计打造6条 BRT路线，其中蓝线、棕线已是路宽条件较佳的路
: 线，行经崇德路、承德路、西势路等，通往丰原及后里，全长约18.2公里，规划设
: 置13站，今天会勘的崇 德路段宽度达30米，是条件相对较好的路段，但因BRT专用
: 车道占去1/3车道空间，该路段的行道树也很多，届时如要兴建，原机车专用道将
: 被迫删除，汽机 车将共用混合车道，压缩更多行驶空间。
: 林佳龙说，部份棕线部分路段宽度不到20米，前市府团队规划小于30米道路不设专
: 用道，但没专用道的BRT与一般公共汽车有何分别？对此强调该政策的确有必要重新检
: 讨。(曾雪蒨／台中报导)
: ==
: 很好! 又是三个月! 不过比起柯P 的 3/20 略逊一筹
: 记者也真是的, 要改路线就说改路线啦,
: 混在一块写, 搞得好像换LRT之后就不会占车道了..
: 对不起, 我掰不下去了.
其实棕线BRT最大的问题应该是出在路线
首先是市区端选址不当,也就是南端盖太短,只有盖到文心崇德路口
这样的话,就只能转绿线前往新市政特区,南屯,大庆,乌日或是高铁站
对于要前往草悟道,一中商圈或是火车站的乘客来说并不方便
照理来说,棕线的南端至少应该要拉到一中商圈,以利于转乘橘线前往火车站及大里雾峰
(如果橘线也是BRT的话甚至可以考虑跟橘线直通运转至火车站甚至是大里雾峰)
当然一中商圈以南未必要接往火车站(虽然既有的公共汽车路线普遍如此)
过崇德路后走五权路和五权西路前往南屯也是不错的选择
(当然如果走育德园道跟草悟道再从美术馆那边切进五权西路往南屯也是不错,不过这样的
话转弯会很多也很有挑战性,但好处是多经过一个大的商圈,客源能够更多)
再来就是洲际棒球场到丰原这段该不该盖的问题
毕竟棕线BRT的急迫性在于说2018的后里花博
但是如果只是为了这样,那把BRT黄线拉到丰原走后丰大桥不就好了?
而12跟58虽然运量多,但是有多少是在丰原-洲际棒球场这段创造的,倒也不多(从BusTime
板的纪实文来推断的话)
我唯一能想到的就是为了连结原市区跟位在原县区山线的花博展场
避免2018花博被过于限定为山线的活动,以便将其效应扩大到全台中市(尤其是原市区)
不过就算如此,南端只做到文心崇德依旧令人费解...