→ a2379928: 如果真的不好，大众运输量会大增三成 XDD 11/17 22:18
哦？ 这个是因为，您知道BRT上路后很多的公共汽车路线都改成要转公共汽车吗？
不是坐BRT就可以到原本的目的的。
BRT的转乘资讯：
http://citybus.taichung.gov.tw/iTravel/BRT.aspx?Lang=Cht&Type=2
原本坐一次公共汽车就可以到达的地方，现在要变成2次，
BRT * 1 + 转乘后的公共汽车 * 1 = 2次

都是这种心态那捷运也甭盖了，同条路上开是有差到哪?

这种东西都讲两个月了 谁不知道 自己翻翻前面吧

好像就没听说过有人因为公共汽车调整了路线反而一次就能坐到目的地的上来说话...当然你朋友的干点也可以算是对的，我太太之前也是搭一次公共汽车就能到公司，现在则是要公共汽车转一次BRT才能到公司；但时间却变

原本5万现在6.5万，多的1.5万算不算BRT功劳?

的比以前搭一次公共汽车时还要短

又不只是算BRT而已，是整体的运输量。

还是其实您想说的是这个“上升30%“其实是等于把“坐一次BRT然后转一次公共汽车“的一个人算成两个人次？

公共汽车班次少65% 运量多30% 这代表运输效率明显提高

有资料吗? 所以你也不能证明那三成是因为转乘而增加的吧

光这转乘根本不可能就增加3成的运量,不用在那边胡扯

运量增加三成的原因是由于改线转乘所致这不是你的论点吗 怎么会跟我要资料呢

事实上万一没有BRT，涂销停车格做得起来吗?莫名其妙要涂销停车格不被干得要死才怪，不然高雄早该涂光了事情是要一连串来看，不是拆解成一个一个片段然后在那评论至于说公共汽车变少的影响不大，这点才真的是让人笑死

原PO一定没有学过统计，才会以为提出个案的事实就可以对全体的现象做出论断。

你这至少要拿原本无需转乘的路线运量拿出来交叉比较吧

就算要转乘，你认为以前十几条重复路线塞在慢车道比较快还是走专用道比较快?