※ 引述《hoyunxian (WildDagger)》之铭言：
: ※ 引述《TheoEpstein (Boston Red Sox)》之铭言：
: : 就这句推文回应一下。
: : 我是真的认识不少人，非捷运不搭、对台铁嗤之以鼻。
: : =================
: : 这真的很有趣，明明铁路作为短程运输也很有效果。
: : 但很多人就是眼里祇有捷运，希望捷运可以拉到基隆、桃园，这样对他们才方便。
: 主要还是因为台铁前科累累，才会搞得大家不信任吧？
: 虽然某程度上真的叫做风评被害这样
我就是个只搭大众运输的人 以前唸书的时候会骑摩托车
毕业工作了以后反到全部都只搭大众运输 没打算自己开车
一部份也是败北部的大众运输发达之故吧
以我个人来说 捷运对我来说确实是评价很高的
有几个理由 都是相对于台铁和公共汽车的
1.站点多 虽然公共汽车的站点比捷运更多 但是公共汽车有许多缺点 后面会提
台铁就更不用说了 整个台北也就万华台北松山汐止汐科
如果是要去小区域范围的话 你不去这几个地方附近怎么搭火车？
2.班次多 像绿线橘线最慢就7~8分中一班 蓝线还3~5分钟一般
公共汽车除了极少数号码以外 大多数15分钟一般就算频率高的
台铁更不用说 密集时间 也是大约15~20分钟一班 大多都是半小时一班
更不要说台铁那诟病已久的班次延误问题
只要哪天台铁没有任何一般车延误超过五分钟 我看天就要下红雨了
3.速度快 以速度来说 其实台铁跟捷运速度相当 但是台铁在上面两点的缺点太强
除非出发点和目的地刚好在火车附近 否则不会考虑火车
公共汽车就夸张了 同样的距离 坐捷运20分钟的公共汽车要晃40分钟
坐捷运一个钟头的公共汽车要晃起码一个半钟头起跳
4.舒适稳定 这点台铁也是相当 所以是针对公共汽车的
我相信在台北坐过公共汽车的人都知道台北的公共汽车是什么模样
明明前面50公尺就是红灯 公共汽车刚从站点出发
他可以从 0加速到50 换过两个车道 再急煞下来在红灯前停住
我真的不知道这是司机让自己不要睡着的策略还是管理的放任
总结来说 在一般情况下
我习惯先查目的地的捷运站点是哪个 到了在走路或搭公共汽车过去
除非去的地方500~1000公尺以上没有捷运站点
或是有个密集班次的公共汽车路线刚好经过出发和目的地附近 才会考虑公共汽车
台铁对我来说基本上是跨县市的工具 不是拿来做市区内搭乘的
同样的类比 在台北到新竹之间 我都优先选择台铁不会选择高铁
因为在短距离内 高铁根本没有比台铁快还贵上两倍多价钱
这里面很大因素是台铁车站大多都在市区中心 高铁却都在偏远郊区
以至于短距离跨县市的交通里 从郊区到市区花的时间就完全把高铁本身省下的时间
给完全消耗掉
所以对我来说 高铁是从北部去中南部的交通工具
不是在台北到板桥这种短距离用的 台北到板桥还要专程坐高铁的 我真觉得是疯子
事实上这样的评估考量非常非常之一般 可以说绝大多数人都是这样考量的
可是偏偏就是有人要睁眼说瞎话