※ 引述《noonee (feynman511)》之铭言：
: 另外wiki说造价是165.37亿元 预计多久要多少运量多久摊还？
: 或者 如果运量低于多少的话就会像原高捷一样连营运成本都付不出来？
其实我觉得不太可能摊回来
台北捷运每年本业都亏损5亿，靠出租广告和商店租金才有每年10亿左右的盈余
依照台北捷运4000亿的成本
要400年才能回本
问题是捷运可能撑400年吗??????
台北捷运都这样子了，高雄捷运更不用讲
有时候我觉得台湾大众交通系统不是为了要赚钱阿

本来就不是

本来就不是为了赚钱 但是高捷有达到大众运输的效果吗?

问题有人不看看自己的能耐却一直搞赔钱货

是爽到附近房价 所以要课增值税来填

高雄只需要机车

不是为了赚钱没错，但也不要差太多！不然每个地方都可以举著这张大旗吵著盖捷运

台北捷运若加上机场捷运总建设成本已经上兆了所以是一千年才能回本然后高雄花两千多亿台中花几百亿盖捷运结果被说钱坑,笑死XD

场站开发不知道多少钱喔

所有轨道设施要回本 靠得是土地开发世界上没有一个轨道设施能靠本业就能赚钱

拿永远回本不了的高捷酸回本时间一千年的北捷 我有看错吗?

高铁搞到要破产 除了折旧摊提 最重要的原因就是厂站开发没法到位 不然只靠本业的话老早就回本了高捷更不要讲 票箱收入 折旧摊提然后厂站开发没一项能拿出来讲

北捷也是靠一堆场站开发和副业才能回本啊

#1Jre6Msi 我之前的文章~

钱坑指的是每个月的营余 这种公共建设本来就无法回本了但总不能盖一条每个月还会持续烧钱的捷运吧

这篇有点导因为果，高捷本来就评估不能盖，是因为用BOT的方方式才同意，什么叫BOT? 为何要用BOT? 就是要你盈亏自负啦结果搞得变成政府出钱盖，跟高铁一样，看看到底谁先捞一票