今天看了几班BRT 班班客满 每台车载客
比我去高雄看到的捷运 每三节车厢人数总相加还多
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2010年12月6日：台中市政府委托亚新工程顾问公司办理“台中都会区大众捷运系统后续
路网蓝线可行性研究”，预计于2011年底前完成，后续将依程序报行政院核定，预估自核
定后10年完成。
2012年6月21日:避免县市首长乱开支票,交通部日前退回八条轻轨及捷运计画,台中蓝线列
名其中,台中市副市长萧家旗表示,台中市已经积极进行相关作业，最近将委外做可行性评
估，再报请中央核定，目前根本没有提报中央，当然也没有所谓遭到退回或搁置的问题
2013年3月7日:蓝线双节车辆财务采购案决标,参与评的选厂商均属柴油引擎动力的车辆，
由“云从龙实业有限公司”得标,捷运蓝线主轴自此由轨道运输修正为快捷公共汽车运输.
从此变成BRT了 问题是因为高雄的失格 拖累别县市 这很没道理阿
为何会有这样的决策呢 两地环境根本不一样