50班以上 每公里补贴25元
8~49班 每公里补贴39元
1~7班 每公里补贴45元
我是客运业者，我一定举双手双脚赞成
我只要摆烂，让我50班以上的路线，降低民众搭车的意愿
然后凭数据去申请减班，减到8~49班，我每公里就多赚14元
接下来就是"反映民意"，增设路线"服务更多的人"
但是班次不到50班(运气好还可以拼到7班以下)
总之，业者目标就是让路线更长，让班次更少，才达到获益最大 ^^Y
干您娘，您知道这是谁的公共汽车政策吗?

谁的？

你以为台北现在公共汽车补助就没漏洞喔你知道为何要7班以下补助最多吗然后逐次往上减少 原因你知道吗

我猜+LN

7班以下冷门路线 业者意愿低到有补助也懒得开

现在算的是让热门路线减少班次

班次越少搭的人越少 总额利润一定少于热门线好吗

只是除非能够算的好 不然很容易亏 比较容易达成的

台北市的做法是热门路段搭配冷门路段

加

公共汽车若没补助政策 我想大概没人想经营吧 否则车票会调高到没人想搭了

以台北来说，会剩下热门路线....想办法让班班都满，其他就不发车或是一天三班

是深蹲十年的家伙吗?

查了，是他

先查颜色 再决定正反论述

看这么ＯＸ的政策就知道是谁讲的=＿=

DPP 今天去台中地检署 要求检方中立 要求严格查贿被吐巢 不能看见黑影就开枪 有证据就会办说好的十亿 还没发...

他这个是单向还是双向的班次数？

重点其实是10公里到底要怎么比8公里省钱阿？难道是用这种方式吗？还是要强迫业者加开班次？难以理解的+LON

如果你是老板，载越多人赚越多vs发越多车次赚越多，你选哪一个？选好了吗？不，如果你选了其中一边都表示你没有站在老板的立场，因为两边都能赚钱！以台中为例，现行是以人次补助，属于前者，业者买了新车、办了积点活动鼓励大家搭车，搭的人越多越赚；后者以车次为补助，业者不见得需要提升服务品质，因为2014新车发一趟跟1995旧车发一趟，拿到的钱一样，载50个和载5个一样，再给你一次当老板的机会，你会多想办法载人、多买新车，还是多发车趟，不管服务品质？现在不要你当老板了，你是市民，你期待的是哪一种模式？台中客运最近又新买了新三门公共汽车，由1x台增加到70台。

推zoo大。 这政见真的有够脑包= =