恕删 只对你的问题 提出看法 讨论
※ 引述《drifthouse (飘流家)》之铭言：
: 1.导致公共汽车改道
: 一条BRT让原本许多走中港的公共汽车改道，花费时间又增加成本，转车真的很麻烦。
转车有其必要 每个人 都只想要点对点的交通方式
路线越来越多 公共汽车 私有车辆越来越多 实际上只会更塞
捷运(MRT/BRT)为骨干 配合转乘巴士 (我觉得某些地方 小巴比较合适)才是正确作法
BTW: 西屯路用大巴士不知道是谁的idea? 笨死了
西屯路两侧违规停车超多 大巴一停车 后面整个塞
应该可以用密集的小巴代替
: 2.涂掉停车格
: 中港两旁的店家生意都不用做了，连要去买东西的人都要绕远路停车。
台中港路两旁店家实际并不多
台中港路两侧 应该都是超大型商店 (饭店 量贩店 百货公司)居多
在河南路到黎明路这段 是有些小店铺
但是停车问题 可以转到环状道路去停
而且 既然推广大众运输 实际上就减少停车格的必要
: 3.禁止左转
: 大远百，老虎城等等都在市中心往外的左侧，还要绕路很麻烦。
河南路 印象中很早以前就不能转了
大远百 黎文心路不远 可以在文心路左转 再绕出来 还比较顺
: 以上虽然会有板友说是改革必要之痛，但真的住台中遇上还是会很不爽。相信台中的朋友
: 都有经验。
: 再来谈谈捷运。
你再说绿线 癌是蓝线?
: 1.盖很慢
: 建商土地征收问题，但拖了至少4年还不动工尽管理由上正当，心里一定会不开心吧。
发包很晚 也不顺 现在完成度50几%
: 2.高架
: 高架比地下化便宜三倍大家都知道，可是对比高雄台北诸多捷运线盖在地下，文心路又是
: 如此重要的交通管道，一槌定音盖高架真的很烂。少了两个车道不说，单就市容也很丑。
: 想像一下市中心盖高架的感觉你会懂。
这个不用说了 跟胡志强无关
请你去看绿线历史
当然 前提是 台北盆地地质是泥 高雄市是沙 台中市是砾岩层
一样地下化 台中市成本会高很多
当年 高铁决定盖在乌日 绿线也是包含在其中
本来的概念 确实是地下化
后来 等到开始规划 计画
却被当时的陈水扁政府改成高架
印象中 当时胡志强还有和中央讨论过
印象中 陈水扁只丢一句话 高架或免谈
所以只好高架
谁的问题??!!
: 以上台中吱吱设身处地的想法，欢迎讨论
: 不是干的烂，但能更好。
: 所以换人做做看算赌一个希望吧。
我只能说啦 台湾人教育水准不够 (难怪22k一堆很会叫)
你要看表面的东西哀哀叫也可以 干干叫也可以
但是有几个人 可以去查历史 去查原因 再来归咎责任?
蓝线MRT也一样 这明明是中央的问题
中央自从毛治国2011年经典言论后 就被耽搁了
这咖小又晋升副院长 你叫现在交通部长 怎么好意思通过?
真要计较
只能叫马英九踹共 下台
(不知八月底 第三次提报中央 后续进度怎样?)