楼主:
ThomasJP (笔剑春秋梁父吟)
2014-10-17 23:39:59※ 引述《Tukhachevsky (苏军第一副总参谋长)》之铭言：
其实捷运最大的问题,是忠孝复兴-忠孝新生那边瓶颈太严重
我今天晚上十点去搭,木栅线跟板南线都还是满人状态
虽然不知道年底新路线通车以后,这个瓶颈会不会好转
不过我看现在的路线规划,是采取"让所有人换车最多次,然后尽量让所有路线相通"的方案
我觉得这个方案十足无用,应该要采用"所有人换车最少次,不换车绕路最少"的方案才对
硬要让红线.绿线跟棕线相通,其实根本没有好处
也不知道北捷为什么会做出那种奇怪的方案
应该改成一条是淡水新店直通,另一条U型线就好了
现在的规划是避免全部人潮塞在同一个车站要换车最少次 全部接台北车站就好了但你能想像那样台北车站会变成怎样吗
先不说轨道配置问题 如果松山接信义其实没什么效益可言
作者:
urldream (urldream)
2014-10-17 23:46:00现在的L型路线规划才会让换车最少次,除了进出在棕线上的乘客以外,其他所有各站间来往最多只需转乘一次
只能说现在的忠孝复兴、新生、北车上下班时间根本地狱
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jhoc (jhoc)
2014-10-17 23:57:00跟T董一样想法，我有点惊讶就是了
作者:
McCain (长发马尾控)
2014-10-17 23:58:00请问T大认识金议员吗?你们的想法很接近
我真的觉得，一个人捞过界时就会祇顾到自己的方便...
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huanvdn (火天离)
2014-10-18 00:00:00推推文。T大你这样只会让捷运更塞啦。然后大家都忘了橘线最多也须转乘两次
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urldream (urldream)
2014-10-18 00:12:00橘线也不用两次. 除了棕线和支线以外,其他四主线间任何两站,最多只需一次转乘橘线上共有两个绿线转乘点,两个红线转乘点,以及一个蓝线转乘点
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tsgd 2014-10-18 00:29:00必须考虑轨道设计 这绝对是关键 不是单纯平面图那么简单
一定的MRT之前也有几个XX哥之辈的有类似这种文，都被痛电