其实说实在话，台北松山国际机场(TSA)的迁建、存废问题
一直都是政治问题，而不是基于专业考量
台北松山国际机场(TSA)将来如何运作，中央政府有主导权
必须做整体考量，地方的台北市政府无法主导
不过要迁建台北松山国际机场(TSA)之前
也要看看台湾桃园国际机场(TPE)的整修进度啊
请问那两条跑道整修完成了没?
请问机场捷运通车了吗?
请问第三航厦落成了吗?
请问卫星航厦落成了吗?
至少做到上述几点
才有谈台北松山国际机场(TSA)废除的空间吧
况且如果要迁建台北松山国际机场(TSA)的话
我要在这边请问一个问题，请大家当场立刻回答我
请问，台北人愿不愿意接受
到台湾桃园国际机场(TPE)搭乘国内线
到达澎湖、金门、马祖、花莲、台东
这些需要依靠飞机抵达的地方?
如果台北松山国际机场(TSA)想要废除
就请先把台湾桃园国际机场(TPE)的国内国际枢纽转运做好
如果台湾桃园国际机场(TPE)连国内线转国内线，国内线转国际线
以及国际线转国内线的功能都做不好
你要如何期待外国旅客愿意选择台湾桃园国际机场(TPE)
做为中转转运的枢纽机场呢?
至于大家很喜欢前往东京使用的东京羽田国际空港(HND)
其实大家都忽略了一件事情
就是当初台日航约签订的时候
其实日本允许台湾于日本成田国际空港(NRT)打烊的宵禁时间
开设台湾桃园国际机场(TPE)-东京羽田国际空港(HND)
这样子的红眼航班，台湾有这样的航权在
像今年三月份中华航空(CI)开设的 CI128 CI129 这班加班机
就是使用这样子的航权
这对于不好请假的人来说很实际呢
只是CI128有一点早，如果要衔接前一班从印尼峇里岛、印尼雅加达回来的航班
会衔接不太上，改成22:00出发会比较适合
至于CI129感觉起来出发时间晚了一些，这样子回到台湾桃园国际机场(TPE)
会衔接不上早上七点起飞，前往越南河内、越南胡志明市、泰国曼谷的最早航班
改成02:00出发，感觉起来会比较适合，这样子刚好赶在05:00到桃园机场
刚刚好在接下来一大群从北美回来台湾桃园国际机场的洲际航班
(from纽约、温哥华、旧金山、洛杉矶...等)前落地
然后这架飞机刚刚好白天又可以拿去飞两岸等亚洲区域航线
用Airbus A330-300去东京羽田国际空港(HND)洗飞机
不，我觉得桃园(TPE)-羽田(HND)这条航线
养一架Boeing 747-400型客机都没啥问题
只要做好宣传，让大家知道有这条航线可以利用就是了
然后下面这张图是机场捷运的路线图


从这张图可以看出来
台湾桃园国际机场(TPE)距离台北市中心
其实一点也不选
会让大家觉得两者距离之间很远的原因主要是下列这几个：
1.高速公路路线绕一大圈：
不管是从国道一号转国道二号走，还是从国道三号转国道二号走
从台北市中心到台湾桃园国际机场都是绕了一大圈，增加了两地之间往返的时间
2.中间有林口台地分隔两地：
同时亦有观音山这个天然屏障
让大家认为台湾桃园国际机场是属于桃园的领地
而忽略了其与台北市的近距离
3.没有连外捷运系统：
其实台湾桃园国际机场(TPE)的联外捷运系统，早在1990年代时就已经想过
主要是为了解决高速公路过度拥塞、往来台北市区不便的联外问题
然而当时政府采用的BOT方式，因厂商无力承担，延宕十余年之久
让台湾桃园国际机场(TPE)成为东亚各大都会机场中，少数没有连外捷运系统的特例
事实上，台湾桃园国际机场(TPE)距离台北市中心，只有40公里左右
和日本成田国际空港(NRT)距离东京都中心的60公里
日本关西国际空港(KIX)距离大阪市中心的47公里
日本北海道新千岁国际空港(CTS)距离札幌市中心的45公里
韩国仁川国际机场(ICN)距离首尔市中心的63公里相比
已经算是很近的距离了，真的不需要再抱怨了
说了这么多，有相关的结论吗?
我的想法就是目前可以先等台湾桃园国际机场(TPE)
南北两条跑道都整修好、机场捷运全线通车之后
可以先行试办，将原先于台北松山国际机场(TSA)
往返澎湖、金门、马祖、花莲、台东的国内线班机
迁到台湾桃园国际机场(TPE)营运
初期可以使用第一航厦营运国内航线
之后再看看第三航厦有没有预留国内航线的空间
让台北、桃园地区的民众习惯使用机场捷运
到台湾桃园国际机场(TPE)搭乘国内航线之后
再大幅调高台北松山国际机场(TSA)的机场使用费
让廉价航空公司以及团客航班不敢落到台北松山国际机场(TSA)来
只剩下首都商务航线与商务喷射机使用这座首都商务机场
毕竟台北松山国际机场(TSA)的优势，就是位于台北市中心的地点
可以方便很多在台北市工作的商务人士
更快到达机场搭乘飞机到达邻国的首都商务大城出差
对于时间比金钱还要重要的商务人士而言
可以说是相当重要的要件
可是也因为这座位在台北市中心的机场位置
让其成为台北市都市发展上的一个毒瘤
举凡大同区房屋限高，因为在机场航线下
让台北市房屋的供给率很有限
然后这座机场对飞行机师不怎么友善
要从28跑道降落特别难，从10跑道起飞还要担心单发动机失效问题
周遭有诸多限航区，即时迫降都有问题
以及机场的飞机排放的废气与产生的噪音
等这些阻碍台北市容发展的要素成本
就应该要转嫁到习惯使用台北松山国际机场(TSA)的高价商务人士身上
对这些高价商务客而言，时间比金钱还要珍贵
为了使用市中心的台北松山国际机场(TSA)，花多一点钱应该值得
而且还可以避开台湾桃园国际机场(TPE)诸多入出境的旅客
顺利达到避嫌效果
大概是这样子吧，一些个人的野人献曝
政黑点隐藏在文章里面
如果有需要补充的地方还请大家多多指教，谢谢
※ 引述《TheoEpstein (Boston Red Sox)》之铭言：
: 当市长时，马英九市长变更捷运内湖线路线，
: 绕进松山机场弯了一大圈，造就出一个夸张的大转弯。
: 当总统后，面对松山机场拆除的问题，始终没有总统高度的发言。
: 松山机场对于台北市民来说是个很复杂的问题，
: 曾经这是“国门”，后来被中正机场取代。
: 而在国内航线被高铁打垮后，松山机场又变成低使用率的蚊子馆。
: 现在，作为一个首都的机场，松山机场的存废问题是很重大的问题。
: 虽然即将下台，但马英九先生必须站出来处理这件事，不能老想着自己的历史定位。
: ==============
: 刚刚去松山机场接机，水树奈奈(34)来台湾啦~~~~
: 以下照片分享：
:

:

: 人山人海，几百人接机(这是12点以前，快1点时更多，恐怕有近千人)
:

: 要从入境出口走出来的奈奈
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:

:

:

: 站到人群前面，给记者拍合照的奈奈(所以我们祇能拍背影...)
:

: 跟大家挥手，要上车离去了
: 松山机场真的是太小了，差点被接机人潮塞爆。
: 马英九先生不能再沉默以对，在此呼吁马先生尽速处理松山机场的问题！

TSA跟TPE两个都在提高使用费中，不过TSA真的应该拉更高才对

讲白一点 拆松机之前 有办法吃掉松机的流量吗?吃不掉之前 要怎么拆?

先问问机场附近的民众想不想松机被拆吧 XD拆松机建大公园?? XD

牙齿黄黄

推 这说的好 松山降落真的颇可怕

第三跑道年底就会好

又贴过来了？这长篇赘言贴在航空版我都懒得吐槽了，你还真好意思自己转？

那个故意不提羽田距离东京只有17.3公里是为何呢??

感觉一堆人很想动松山机场 XD

花莲、台东有火车吧

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拆松机，解除建筑限高，房价起飞XD

中肯推

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好文，干每次出国要我老爸送都是凌晨四点多很干

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